P0138 Codice – che Cosa Significa e Come Risolvere Iteval(ez_write_tag([[250,250],’obd2pros_com-box-3′,’ezslot_5′,131,’0′,’0′]));

Cause

Ci sono tre possibili cause che generano questo codice di difficoltà. Ecco cosa controllare prima quando si va a risolvere il codice:

• Il modulo di controllo del motore (ECM) registra un picco di tensione superiore a 1,2 volt a causa di un calo di O2 nel flusso di scarico. Questo segnala una condizione di carburante “magra” nell’ECM e tenta di compensare alterando la miscela carburante/O2..,
• L’ECM registra un picco di tensione e memorizza il codice prima di accendere la spia del motore del controllo. Ciò potrebbe significare un guasto del sensore o un problema di miscela carburante/O2.
• L’ECM sta compensando il problema dell’alta tensione utilizzando altri sensori O2 del motore per modificare l’uscita dell’iniettore di carburante e bilanciare la miscela carburante/O2.

Sintomi

Come saprai che il tuo ECM sta codificando un possibile P0138? Ecco i sintomi tipici del problema:

• Il motore potrebbe funzionare magro durante il test del sensore, causando errori di accensione ed esitazione all’avvio o all’accelerazione
• .,La luce del motore del controllo sarà illuminato, e si dovrebbe sempre tirare i codici quando che indicatore si accende sul cruscotto.
• Il motore potrebbe avere problemi di aspirazione dell’aria e del sistema di alimentazione a seconda della causa principale del picco di tensione del sensore e della successiva miscela “ricca” di carburante / O2.

Diagnosi

Parliamo di scoprire cosa ha causato il tuo P0138. Ecco una guida passo-passo per la risoluzione dei problemi di questo codice.

• Inizia scansionando i codici di errore e documentando i dati freeze-frame., Ora cancella i codici e attiva il motore per verificare che non sia una lettura unica.
• Quando si collega lo strumento la seconda volta, monitorare i dati del sensore O2 per verificare la tensione sta saltando e cadere più velocemente sulla Banca 1, Sensore 2 rispetto agli altri sensori O2.
• Successivamente, è il momento di fare il controllo di cablaggio obbligatorio. Assicurarsi che tutti i fili, isolamento e connettori sono intatti e privi di corrosione.
• Dopo il cablaggio di controllo, ispezionare il sensore O2 stesso sia per la contaminazione del fluido e danni fisici.
• Verificare che non ci siano perdite nel sistema di scarico., Non hai necessariamente bisogno di un test del fumo per verificarlo, ma se hai l’attrezzatura o un kit di casa probabilmente vale la pena di verificarlo.
• Controllare il manuale di manutenzione del produttore per eventuali altri passaggi diagnostici o conoscere problemi con il sistema di scarico del veicolo. Potrebbe esserci un problema noto e una soluzione rapida o un aggiornamento del firmware ECM che deve essere installato.,

Errori comuni

C’è un avvertimento per confrontare la tensione del sensore tra Banca 1, Sensore 1 e Sensore 2 per diagnosticare un P0138: entrambi i sensori dovrebbero funzionare a tensione quasi identica, ma il sensore 2 dovrebbe indicare una lettura O2 inferiore poiché il convertitore catalitico brucia il carburante in eccesso e O2. Se non si vede il differenziale O2, potrebbe esserci un’altra causa principale.

Molti bricolage e alcuni tecnici anche non riescono a controllare Sensore 2 per olio o liquido di raffreddamento contaminanti da eventuali perdite del motore, e che creerà bassa O2 letture anche se il sensore funziona correttamente., Un altro potenziale problema che è facile trascurare è un convertitore catalitico danneggiato. Se è intasato di carbonio o perde aria, può causare letture erratiche del sensore e innescare un P0138.

Quanto è grave questo?

La tensione di uscita dal sensore O2 può essere dovuta alla rottura del catalizzatore di scarico, il che può causare tensioni di uscita elevate dei sensori O2. Un convertitore catalitico rotto è una soluzione costosa e sicuramente causerà seri problemi con il sistema di alimentazione.

Il tuo veicolo fallirà anche il test delle emissioni di stato fino a quando non correggerai il problema., Inoltre, l’ECM del veicolo potrebbe non controllare correttamente il rapporto carburante / aria del motore se si dispone di un sensore rotto, che causa un convertitore catalitico intasato o candele sporche a causa dell’eccessivo accumulo di carbonio. In questo modo si trovano guasti, scarso risparmio di carburante e potenziali danni permanenti al motore.

Quali riparazioni possono risolvere il codice?,

• sostituire il Sensore 2 con un nuovo sensore O2 (veloce e moderatamente costosi)
• Riparare/sostituire il cablaggio e connettori per i sensori O2 per Banca 1 Sensore 2 (velocemente e a basso costo)
• Sostituzione del convertitore catalitico davanti al sensore (una riparazione costosa)
• la Riparazione di una perdita iniettore (potenzialmente un costoso fix)

codici

Nessuno elencati.

Conclusione

Come molti problemi del sistema di carburante e di scarico, questo è un problema che può insinuarsi da una soluzione rapida a una bolletta di riparazione pesante., Non appena si vede la luce del motore del controllo si accendono, leggere i codici di difficoltà sul proprio scanner OBD-II o portarlo nel negozio subito. Una soluzione rapida all’inizio può risparmiare tempo significativo, denaro e mal di testa lungo la strada.