P0138 Cod – Ce Înseamnă și Cum Să-l Repara Iteval(ez_write_tag([[250,250],’obd2pros_com-cutie-3′,’ezslot_5′,131,’0′,’0′]));

Cauze

Există trei cauze posibile care va declanșa acest cod de defect. Iată ce trebuie să verificați mai întâi când mergeți la depanarea codului:

• modulul de control al motorului (ECM) înregistrează un vârf de tensiune peste 1, 2 volți din cauza unei căderi de O2 în fluxul de evacuare. Acest lucru semnalează o stare de combustibil „slabă” în ECM și încearcă să compenseze prin modificarea amestecului de combustibil/O2..,
• ECM înregistrează un vârf de tensiune și Stochează codul înainte de a răsturna lumina motorului de verificare. Aceasta ar putea însemna o defecțiune a senzorului sau o problemă de amestec combustibil/O2.
• ECM compensează problema de înaltă tensiune prin utilizarea altor senzori O2 ai motorului pentru a modifica ieșirea injectorului de combustibil și a echilibra amestecul combustibil/O2.

simptome

cum veți ști că ECM-ul dvs. codifică un posibil P0138? Iată simptomele tipice ale problemei:

• motorul poate rula slabă în timpul testării senzorului, ceea ce duce la rateuri și ezitare la pornire sau accelerare
• .,Lampa de verificare a motorului va fi aprinsă și ar trebui să trageți întotdeauna coduri atunci când indicatorul se aprinde pe tabloul de bord.
• motorul dvs. poate avea probleme de admisie a aerului și a sistemului de combustibil, în funcție de cauza principală a vârfului de tensiune al senzorului și a amestecului ulterior de combustibil/O2 „bogat”.

diagnostic

Să vorbim despre a afla ce a cauzat P0138. Iată un ghid pas cu pas pentru depanarea acestui cod.

• începeți prin scanarea codurilor de eroare și documentarea datelor de înghețare., Acum ștergeți codurile și porniți motorul pentru a verifica că nu este o citire unică.
• când conectați contorul a doua oară, Monitorizați datele senzorului O2 pentru a verifica dacă tensiunea sare și scade mai repede pe banca 1, senzorul 2 în comparație cu ceilalți senzori O2.
• în continuare, este timpul să faceți Verificarea obligatorie a cablurilor. Asigurați-vă că toate firele, izolația și conectorii sunt intacte și fără coroziune.
• după verificarea cablajului, inspectați senzorul O2 în sine, atât pentru contaminarea fluidului, cât și pentru deteriorarea fizică. verificați dacă nu există scurgeri în sistemul de evacuare., Nu aveți nevoie neapărat de un test de fum pentru a verifica acest lucru, dar dacă aveți echipamentul sau un kit de acasă, probabil că merită verificat.verificați manualul de întreținere al producătorului pentru orice alte etape de diagnosticare sau pentru a afla problemele legate de sistemul de evacuare al vehiculului. Este posibil să existe o problemă cunoscută și o remediere rapidă sau o actualizare a firmware-ului ECM care trebuie instalată.,

greseli Comune

este un avertisment pentru compararea senzor de tensiune între banc 1, Senzor 1 și Senzorul 2 pentru a diagnostica o P0138: ambii senzori ar trebui să funcționeze în aproape identice de tensiune, dar senzorul 2 ar trebui să indice o mai mică O2 citesc de la convertorul catalitic arde excesul de combustibil și O2. Dacă nu vedeți diferențialul O2, poate exista o altă cauză principală.de asemenea, mulți Diyeri și unii tehnicieni nu reușesc să verifice senzorul 2 dacă există contaminanți cu ulei sau lichid de răcire din orice scurgeri ale motorului, ceea ce va crea citiri scăzute de O2, chiar dacă senzorul funcționează corect., O altă problemă potențială ușor de trecut cu vederea este un convertor catalitic deteriorat. Dacă este înfundat cu carbon sau scurgeri de aer, poate provoca citiri neregulate ale senzorilor și poate declanșa un P0138.

cât de grav este acest lucru?

ieșirea de tensiune de la senzorul O2 se poate datora ruperii catalizatorului de evacuare, ceea ce poate determina senzorii O2 să producă tensiuni de ieșire ridicate. Un convertor catalitic rupt este o soluție costisitoare și va cauza cu siguranță probleme grave cu sistemul dvs. de combustibil.

vehiculul dvs. va eșua, de asemenea, testul de emisii de stat până când corectați problema., În plus, ECM-ul vehiculului dvs. poate să nu controleze corect raportul combustibil-aer al motorului dacă aveți un senzor defect, ceea ce duce la un convertor catalitic înfundat sau la bujii înfundate din cauza acumulării excesive de carbon. În acest fel se află defecțiunile, economia slabă de combustibil și potențialele avarii permanente ale motorului.

ce reparații pot repara codul?,

• Schimb Senzorul 2 cu un nou senzor O2 (rapid și relativ scumpe)
• Repara/înlocui cabluri sau conectori la senzorul de O2 pentru banc 1, Senzor 2 (rapid și ieftin)
• Înlocuirea catalizatorului în fața senzorului (o reparatie costisitoare)
• Repararea unei scurgeri injector (potențial un scump fix)

Legate de coduri

Nici unul enumerate.la fel ca multe probleme legate de combustibil și de sistemul de evacuare, aceasta este o problemă care se poate strecura de la o remediere rapidă la o factură de reparație gravă., De îndată ce vedeți lumina motorului de verificare, citiți codurile de probleme pe propriul scaner OBD-II sau duceți-l imediat în magazin. O soluție rapidă la început vă poate economisi timp, bani și dureri de cap semnificative pe drum.