Causes
hay tres causas potenciales que activarán este código de problema. Esto es lo que debe verificar primero cuando vaya a solucionar el código:
- El módulo de control del motor (ECM) registra un pico en el voltaje por encima de 1.2 voltios debido a una caída de O2 en el flujo de escape. Esto indica una condición de combustible» magro » en el ECM, e intenta compensar alterando la mezcla de combustible/O2..,
- El ECM registra un pico de voltaje y almacena el código antes de encender la luz del motor de verificación. Esto podría significar un fallo del sensor o un problema de mezcla de combustible/O2.
- El ECM está compensando el problema de alto voltaje mediante el uso de otros sensores de O2 del motor para alterar la salida del inyector de combustible y equilibrar la mezcla de combustible/O2.
síntomas
¿Cómo sabrá que su ECM está codificando un posible P0138? Estos son los síntomas típicos del problema:
- Su motor puede funcionar magro durante las pruebas del sensor, lo que lleva a fallos de encendido y vacilación en el arranque o la aceleración
- .,La luz de control del motor se iluminará, y siempre debe tirar de los códigos cuando ese indicador se encienda en su tablero de instrumentos.
- Su motor puede tener problemas en la toma de aire y el sistema de combustible dependiendo de la causa raíz del pico de voltaje del sensor y la posterior mezcla «rica» de combustible/O2.
diagnóstico
hablemos sobre cómo averiguar qué causó su P0138. Aquí hay una guía paso a paso para solucionar este código.
- comience por escanear códigos de problemas y documentar los datos de fotogramas congelados., Ahora borra los códigos y enciende el motor para verificar que no es una lectura única.
- Cuando conecte el medidor por segunda vez, supervise los datos del sensor de O2 para verificar que el voltaje está saltando y cayendo más rápido en el banco 1, Sensor 2 en comparación con los otros sensores de O2.
- A continuación, es hora de hacer la comprobación de cableado obligatoria. Asegúrese de que todos los cables, el aislamiento y los conectores estén intactos y libres de corrosión.
- Después de su verificación de cableado, inspeccione el sensor de O2 en sí para detectar contaminación de fluidos y daños físicos.
- verifique que no haya fugas en su sistema de escape., No necesariamente necesita una prueba de humo para verificar esto, pero si tiene el equipo o un kit casero, probablemente valga la pena revisarlo.
- consulte el manual de mantenimiento de su fabricante para conocer otros pasos de diagnóstico o problemas con el sistema de escape de su vehículo. Puede haber un problema conocido y una solución rápida o una actualización de firmware ECM que deba instalarse.,
errores comunes
hay una advertencia para comparar el voltaje del sensor entre el banco 1, El Sensor 1 y el Sensor 2 para diagnosticar un P0138: ambos sensores deben funcionar a un voltaje casi idéntico, pero el sensor 2 debe indicar una lectura de O2 más baja ya que el convertidor catalítico quema el exceso de combustible y O2. Si no está viendo el diferencial de O2, puede haber otra causa raíz.
muchos aficionados al Bricolaje y algunos técnicos tampoco comprueban el Sensor 2 en busca de contaminantes de aceite o refrigerante de cualquier fuga del motor, y eso creará lecturas de O2 bajas incluso si el sensor funciona correctamente., Otro problema potencial que es fácil de pasar por alto es un convertidor catalítico dañado. Si está obstruido con carbono o con fugas de aire, puede causar lecturas erráticas del sensor y desencadenar un P0138.
¿qué tan grave es esto?
la salida de voltaje del sensor de O2 puede deberse a que el catalizador de escape se rompe, lo que puede hacer que los sensores de O2 den voltajes de alta salida. Un convertidor catalítico roto es una solución costosa y definitivamente causará serios problemas con su sistema de combustible.
Su vehículo también fallará su prueba de emisiones de estado hasta que corrija el problema., Además, el ECM de su vehículo puede no controlar la relación combustible-aire del motor correctamente si tiene un sensor roto, lo que lleva a un convertidor catalítico obstruido o bujías ensuciadas debido a la acumulación excesiva de carbono. De esa manera se encuentran las averías, el bajo consumo de combustible y el potencial daño permanente del motor.
¿qué reparaciones pueden arreglar el código?,
- cambie el Sensor 2 por un nuevo sensor de O2 (rápido y moderadamente caro)
- repare/reemplace el cableado o los conectores al sensor de O2 para Bank 1, Sensor 2 (rápido y barato)
- reemplazar el convertidor catalítico frente al sensor (una reparación costosa)
- reparar un inyector con fugas (una solución potencialmente costosa)
códigos relacionados
ninguno en la lista.
conclusión
al igual que muchos problemas de combustible y sistemas de escape, este es un problema que puede subir de una solución rápida a una factura de reparación considerable., Tan pronto como vea su luz del motor del control encendida, lea los códigos de problema en su propio escáner OBD-II o llévelo a la tienda de inmediato. Una solución rápida al principio puede ahorrarle mucho tiempo, dinero y dolores de cabeza en el futuro.
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