túlélők, szemtanúk vagy roncsok hiányában senki sem tudja biztosan megmondani, mi történt az utolsó órákban az Andrea Gail fedélzetén, kivéve, hogy eltűnt a hideg vizekbe Nova Scotia-tól keletre.
de ezen a héten, a hajó veszteségének és az úgynevezett tökéletes viharnak a 20. évfordulóján a spekuláció továbbra is kavarog:
hogyan találkozott Andrea Gail sorsa?, Pont úgy történt, ahogy a filmben ábrázolták, amikor felborult, hogy egy hatalmas hullámot meghódítson? Bármi más, mint a heves időjárás hozzájárult a halálához?
sok szakértő egyetért abban, hogy egy olyan 72 láb hosszú halászhajónak, mint az Andrea Gail, kevés esélye lenne túlélni a több időjárási rendszer konvergenciáját, amelyet most tökéletes viharnak neveznek, amely magában foglalta a hurrikánerő szeleket és a 60 lábnál nagyobb hullámmagasságokat.
Az 1993-as amerikai parti őrség vizsgálati jelentése szerint az utolsó kommunikáció az Andrea Gail-rel október volt., 28 egy másik halászhajóval, A Hannah Bodennel. A jelentés azonban nem tükrözi a közlemény idejét.
az Andrea Gail körülbelül 150 mérföldre volt a Sable-szigettől keletre, feltehetően Gloucester felé indult haza – de valószínűleg a szárazföldön menedéket vagy üzemanyagot keresett. Nem ismert, hogy mikor vagy hogyan veszítette el a halászhajó a rádióját, vagy milyen messzire utazott a rádió meghibásodása után.
“Az utolsó beszélgetésem Billyvel jellemző volt minden olyan hajóra, amely tőlem 600 mérföldre nyugatra lenne” – mondta Linda Greenlaw, A Hannah Boden volt kapitánya., “Időjárás-jelentést akartam, Billy pedig halászati jelentést. Emlékszem rá, hogy azt mondta: “az időjárás szar. Valószínűleg nem fogsz horgászni holnap este.””
ellentétben a “The Perfect Storm” film történetével, Greenlaw azt mondja, hogy nem adott vészhívást Andrea Gail nevében.
“anélkül, hogy a veszélyjelzést (közvetlenül) a megszilárdult hajó, a parti őrség nem kezdeményezi a keresést, amíg a hajó öt nappal késik a kikötőben” – mondta Greenlaw.,
amikor Greenlaw Tyne-vel beszélt, azt mondta, hogy nincs sürgősség a hangjában, és nem jelezte, hogy veszélyben lenne vagy lenne.
a parti őrség jelentése szerint a 30 méteres hullámok és szelek bárhol 50-80 csomósak voltak az utolsó kommunikáció idején.
A feltételek, bár fenyegető, valószínűleg nem ismeretlen Tyne, akik már sikeres halász körülbelül egy évtizede más hajók, utazgatni, hogy a nagy Bankok, valamint a halászati le Floridában, a Carolina pedig máshol.,
Halász Charlie Reed Gloucester, aki kilépett véglegesen kapitány az Andrea Gail nyarán 1991, mondta Tyne volt körülbelül egy év teljes tapasztalat az Andrea Gail, és körülbelül három hónap teljes tapasztalat captaining neki, mielőtt elindult az utolsó út szeptember végén.
A Greenlaw véleménye szerint, ahogy az Andrea Gail hazaért, a vihar fölötte alakult, és alig vagy egyáltalán nem volt figyelmeztetés arra, hogy mi várható., A vihar előrejelzésében meteorológusok is részt vettek, három időjárási rendszerrel a pályán, hogy ütközjenek az Atlanti-óceán északi része feletti égbolton.
könyvében Sebastian Junger azokat a feltételeket nevezi meg, amelyeket Tyne-nek “nyírási változásnak” kellett tapasztalnia, például egy szobába lépve.”Junger azt írta, hogy az időjárás drámai változása 7 óra után történt.
a “The Perfect Storm” filmben Tyne és csapata lényegében arra szavaznak, hogy menjenek a veszélyes viharba, hogy megmentsék halaikat a romlástól. Greenlaw elismerte, hogy Tyne említette a jégproblémákat, de ez nem volt szokatlan.,
” a tökéletes vihar “című filmmel kapcsolatban az volt az egyetlen kifogásom, hogy a Warner Brothers úgy ábrázolta Billy Tyne-t és legénységét, hogy nagyon tudatos döntést hozott egy olyan viharban, amelyről tudták, hogy veszélyes” – mondta Greenlaw. “Nem ez történt. Az Andrea Gail három napig volt a gőz otthonában, amikor a vihar sújtotta. Bármi is történt az Andrea Gail-lel, nagyon gyorsan történt.”
az Andrea Gail legénysége soha nem adott vészjelzést vagy aktivált vészjelzést.,
“megvan a saját elméletem” – mondta Haworth., “Az Andrea Gail mindig nedves hajó volt; sok vizet vett a fedélzetre. Miután teljesen tele volt üzemanyaggal, vízzel és halakkal, nagyon alacsony volt a víz.
“amikor módosították, “folytatta” – tette hozzá a tulajdonos. Az elméletem az, hogy a víz csapdába esett a fedélzeten részben a kiegészítő iparvágány miatt. Durva hullámokban, amikor a hajó egyik oldalról a másikra ringatózott, a fedélzeten lévő felhalmozódó víz az egyik oldalra lökte az edényt, majd megdöntötte.”
1987-ben az Andrea Gailt a Floridai St. Augustine vonóhálós hajógyárban szerelték fel., A hajót meghosszabbították 30 hüvelyk a hátsó, vagy vissza, hogy több üzemanyag tárolására.
ahogy Haworth megjegyezte, a bal oldali falat 3 lábra meghosszabbították további mellékvágányokkal. Végül, a whaleback fedélzet (a fedélzet alatt és mögött a kísérleti ház) meghosszabbították 4 láb menedéket a fő fedélzeten.
a fedélzeten felhalmozódó víz az Andrea Gail módosítása után nem volt az egyetlen forgatókönyv.
a hajó általános stabilitását megkérdőjelezték a parti őrség vizsgálati jelentésében.,
“a balesethez való hozzájárulás az is lehet, hogy a hajó 1987-es módosítása után nem került sor stabilitási felülvizsgálatra” – jelentette ki.
a parti őrség vizsgálatának idején az Andrea Gail tulajdonosa, Robert Brown nem tudta megerősíteni, hogy a stabilitási vizsgálatot módosítások után végezték-e el. Meg kell jegyezni, hogy 1987-ben, és jelenleg, stabilitási vizsgálat nem szükséges a halászhajók kevesebb, mint 79 láb, szerint Ted Harrington az Amerikai Parti Őrség hivatalok Boston.,
“jó tengeri gyakorlat, ha minden olyan hajó esetében stabilitási elemzést végeznek, amely jelentős módosításon megy keresztül” – mondta Harrington. “A legtöbb biztosítótársaságnak stabilitási elemzésre lesz szüksége annak biztosítása érdekében, hogy a hajó jó legyen, de erre nincs szabályozási felhatalmazás.”
Harrington megjegyezte, hogy Brown végül figyelmeztetést kapott, de nem pénzbírságot, mert nem jelentette be módosításait a parti őrség dokumentációs hivatalának. Harrington a frissített dokumentáció hiányát adminisztratív ügynek, nem pedig bűnözőnek tartotta. Brown azóta elhunyt.,
más elméletek még mindig vitatkoznak Gloucesterben, különösen olyan helyeken, mint a Varjúfészek, ahol a halász soha nem fogy ki a mesékből.
az egyik ilyen Halász Jack Flaherty, 64 éves, több mint 40 éves tapasztalattal a tengeren. Flaherty egyszer ugyanazon testvérhajón dolgozott, mint az Andrea Gail, amelyet ugyanaz az építő épített.
Flaherty elmélete az, hogy az Andrea Gail alacsony üzemanyaggal rendelkezhetett, vagy üzemanyaga “zavaros” volt a durva vizekben. Flaherty szerint a hajó erőszakos mozgása felgyorsíthatja az üzemanyagot-üledéket, rozsdát vagy algákat hozva fel., A levegő csapdába eshet az üzemanyagban is, ami elakadt motorhoz vagy teljes motorhibához vezethet.
Flaherty azt mondja, hogy szélsőséges körülmények között, amikor a hullámok csak másodpercek lehetnek egymástól, a kapitányoknak” kocogniuk kell a hullámokat ” — az íjjal szemben a hullámokba, hogy megmutassák a viharnak a hajó legszűkebb részét.
” egy 50 láb hosszú tenger arcába mész, majd 50 lábat dobsz a vályúba. Másodpercekkel később újabb 50 métert másztál, és becsapódtál ” – mondta Flaherty. “Ha a szűrők eltömődnek, vagy levegő van az üzemanyagban, akkor tehetetlenné válhat a vízben., Áram nélkül még egy rövid ideig, az Andrea Gail lehetett volna a végén “side-to” egy hullám, és könnyen hengerelt.”
Flaherty szerint még akkor is, ha az Andrea Gailnek majdnem teljes üzemanyagtartályai voltak, az erőszakos mozgás mennyisége befolyásolhatja az üzemanyag-hatékonyságot és a motor teljesítményét.
“nehéz elhinni, hogy 20 év telt el” – mondta Flaherty.
“csak találgatni lehet, mi történt az Andrea Gail,” mondta, “de ez nem mindenkinek jól emlékszem, a barátaim elvesztettük — nem csak a legénység az Andrea Gail, de a halászok, akik még nem jött haza a tengeren.,”
Terry Weber helyi szabadúszó író. Ő lehet elérni a [email protected].
Leave a Reply