durante los primeros días de la producción de la Serie 3 E36 (1992-99), un planificador de productos de BMW tuvo una idea radical. Al regresar de una clase de Lamaze con su esposa, y contemplando la inminente paternidad, dijo: «Tal vez necesitemos un modelo de cuatro puertas en la alineación de M3.»
Radical, Sí, pero el concepto encontró el favor de la alta dirección, y el primer m3 de cuatro puertas se unió a la línea para el año modelo ’97. En los estados UNIDOS, al menos, el experimento fue un éxito., A pesar de que el E36 de cuatro puertas salió de producción en mayo de 1998 para hacer espacio para los nuevos sedanes de la Serie 3 E46, 7760 se vendieron en 1997 y ’98, representando más del 46 por ciento de las ventas de M3 en los Estados Unidos durante esos dos años.
Con ese tipo de historial, es posible que haya esperado ver un M3 de cuatro puertas en el nuevo estilo de carrocería. Nein. Debido a la necesidad de extensas revisiones de la carrocería (léase «guardabarros») para acomodar las ruedas y los neumáticos M, BMW se resistió., A diferencia del E36, el E46 de cuatro puertas comparte muy poco metal con el coupé y el convertible. Dado que Estados Unidos era el único mercado con fuertes ventas de M3 de cuatro puertas, el caso de negocio no cuadró. Si querías rendimiento de M3 pero necesitabas cuatro portales, no tenías suerte.
eso sigue siendo cierto, pero por unos cuatro mil, puedes estar un poco menos sin suerte que antes. Ese es el precio del nuevo paquete de rendimiento de BMW, una colección de mejoras cosméticas y mecánicas que hacen que un 330i de cuatro puertas sea más rápido y elegante.,
Los elementos cosméticos incluyen un llamado paquete aerodinámico (extensiones de Air-Dam y rocker-panel más profundas), asientos de ante falso Alcantara y cubierta del Volante, Adornos de aluminio interior anodizado negro y medidores con agujas rojas. Reducido a verborrea, suena un poco deslumbrante, pero la ejecución de BMW es moderada y de buen gusto.
en cualquier caso, son los bits go-faster los que diferencian a este Bimmer mejorado del resto del establecimiento 330i., La lista incluye la gestión del motor reprogramada, cámaras más calientes, una caja de cambios manual de seis velocidades (una primera para un BMW de la Serie 3 NO M) y una relación de transmisión final más corta:3.07:1 frente a la parte trasera de 2.93: 1 utilizada en la base 330i con transmisión manual.
los componentes de la suspensión son un poco más rígidos que la configuración en la base 330i, y el paquete de rendimiento obtiene una combinación de ruedas y neumáticos de 18 pulgadas en comparación con las ruedas de 17 pulgadas en la versión estándar., El paquete también sustituye a los neumáticos Michelin Pilot Sport por los Continental ContiSportContacts que vienen en el paquete Sport, con un perfil ligeramente más bajo y huellas traseras ligeramente más grandes: 225/40zr-18 delanteros y 255/35zr-18 traseros en comparación con los 225/45zr-17 delanteros y 245 / 40zr-17 traseros.
los ajustes del motor no suman mucho: la línea roja sube 300 rpm a 6800, la potencia máxima sube 10 a 235, y el par sube ocho libras-pies a 222. Pero un poco más de empuje y un engranaje más corto dan sus frutos en la pista. Nuestro paquete de rendimiento 330i corrió a 60 mph en 5.,6 segundos y cubrió el cuarto de milla en 14.3 segundos a 97 mph.
los tiempos de prueba 330i más rápidos que hemos registrado antes de ejercitar esta edición mejorada llegaron en nuestro primer encuentro instrumentado con la Serie 3 de 3.0 litros en diciembre de 2000: 0 a 60 en 6.1 segundos, el trimestre en 14.8 a 95 mph. Más parche de contacto vale la pena en el skidpad, donde el Bimmer paquete de rendimiento sacó 0.86 g (en comparación con 0.83 en ’00), y también en el frenado-158 pies de 70 mph frente a 168.,
en la parte delantera subjetiva, el ajuste de la suspensión más firme, los neumáticos de perfil más bajo y la altura de conducción reducida (en 0,6 pulgadas) se suman a respuestas que son más rápidas que las de la base 330i. Y los afinadores han logrado lograr esto sin ningún sacrificio real en la comodidad. Nada de tu duro viaje en M3 aquí.
Por supuesto, tampoco hay nada de tu poder m3 go de bordes duros., El último M3 que pusimos a través de sus pasos («Compact Adrenaline Delivery Systems», mayo de 2003) se apresuró a 60 en 4.8 segundos y cubrió el trimestre en 13.6 segundos a 105 mph-más o menos lo que usted esperaría de 333 caballos de fuerza.
obviamente, no se obtiene eso con el paquete de rendimiento. Pero obtienes un buen repunte en el rendimiento general, sin prácticamente ningún sacrificio en la comodidad, y por supuesto cuatro puertas, por unos siete mil menos de lo que tendrías que pagar por un cupé M3. Es un buen comienzo en un fondo universitario para el nuevo bebé. – Tony Swan
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