Durante i primi giorni della serie E36 3 (1992-99), un product planner BMW si avvicinò con un’idea radicale. Tornando da una classe Lamaze con sua moglie, e contemplando l’imminente genitorialità, ha detto: “Forse abbiamo bisogno di un modello a quattro porte nella gamma M3.”
Radicale, sì, ma il concetto ha trovato il favore del top management, e la prima M3 a quattro porte si è unita alla scaletta per l’anno modello del ’97. Negli Stati Uniti, almeno, l’esperimento è stato un successo., Anche se la E36 a quattro porte uscì di produzione nel maggio 1998 per fare spazio alle nuove berline della serie 3 E46, 7760 furono vendute nel 1997 e nel ’98, rappresentando oltre il 46% delle vendite di M3 negli Stati Uniti per quei due anni.
Con quel tipo di track record, ci si potrebbe aspettare di vedere un M3 a quattro porte nel nuovo stile del corpo. Nein. A causa della necessità di ampie revisioni del corpo (leggi “parafanghi”) per ospitare le ruote M e pneumatici, BMW esitò., A differenza della E36, la E46 a quattro porte condivide pochissimo lamiera con la coupé e la cabriolet. Poiché gli Stati Uniti erano l’unico mercato con forti vendite di M3 a quattro porte, il business case non si è aggiunto. Se volevi prestazioni M3 ma avevi bisogno di quattro portali, eri sfortunato.
Questo è ancora vero, ma per circa quattromila dollari, puoi essere un po ‘ meno sfortunato di prima. Questo è il prezzo del nuovo pacchetto prestazioni di BMW, una collezione di aggiornamenti cosmetici e meccanici che rendono una 330i a quattro porte più veloce e liscia.,
Gli elementi cosmetici includono un cosiddetto pacchetto aerodinamico (estensioni più profonde di air-dam e rocker-panel), sedili in ecopelle Alcantara e copertura del volante, finiture interne in alluminio anodizzato nero e calibri con aghi rossi. Ridotto a verbosità, sembra un po ‘ sfarzoso, ma l’esecuzione di BMW è sommessa e di buon gusto.
In ogni caso, sono i bit go-faster che distinguono questo Bimmer migliorato dal resto dello stabilimento 330i., L’elenco include la gestione del motore riprogrammata, camme più calde, un cambio manuale a sei marce (una prima per una BMW serie 3 non M) e un rapporto di trasmissione finale più breve-3.07:1 rispetto al 2.93:1 posteriore utilizzato nella base 330i con cambio manuale.
I componenti delle sospensioni sono uno smidge più rigido rispetto al setup nella base 330i, e il pacchetto Prestazioni ottiene un 18 pollici ruota-e-pneumatico combo contro ruote da 17 pollici sulla versione standard., Il pacchetto sostituisce anche i pneumatici Michelin Pilot Sport per i Continental ContiSportContacts che arrivano nel pacchetto Sport, con un profilo leggermente più basso e impronte posteriori leggermente più grandi: 225 / 40ZR-18 anteriore e 255 / 35ZR-18 posteriore rispetto al 225/45ZR-17 anteriore e 245/40ZR-17 posteriore.
Le modifiche del motore non aggiungono molto: la redline sale di 300 giri / min a 6800, la potenza massima sale da 10 a 235 e la coppia sale di otto libbre a 222. Ma un po ‘ più di spinta e ingranaggi più brevi pagano in pista. Il nostro pacchetto di prestazioni 330i è scattato a 60 mph in 5.,6 secondi e coperto il quarto di miglio in 14,3 secondi a 97 mph.
I tempi di test 330i più veloci che abbiamo registrato prima di esercitare questa enhanced edition sono arrivati nel nostro primo incontro strumentale con la serie 3 da 3,0 litri nel dicembre 2000: da 0 a 60 in 6,1 secondi, il trimestre in 14,8 a 95 mph. Più patch di contatto paga sul skidpad, dove le prestazioni-pacchetto Bimmer tirato 0,86 g (rispetto a 0,83 nel ’00), e anche in frenata-158 piedi da 70 mph contro 168.,
Sul soggettivo anteriore, più solida la taratura delle sospensioni, di basso profilo pneumatici, e ridotto (0,6 pollici) altezza da aggiungere alle risposte che sono più veloci di base 330i s. La distinzione non è vasto-un po ‘meno rollio, un po’ più di entusiasmo nel vivace cambi di direzione, ma è evidente. E i sintonizzatori sono riusciti a raggiungere questo obiettivo senza alcun vero sacrificio in termini di comfort. Niente del tuo duro giro M3 qui.
Naturalmente, non c’è nemmeno la tua potenza M3 go., L’ultimo M3 che abbiamo messo alla prova (“Compact Adrenaline Delivery Systems”, maggio 2003) è salito a 60 in 4,8 secondi e ha coperto il trimestre in 13,6 secondi a 105 mph-praticamente quello che ti aspetteresti da 333 cavalli.
Ovviamente, non lo ottieni con il pacchetto Prestazioni. Ma si ottiene un bel uptick in tutte le prestazioni, con praticamente nessun sacrificio in termini di comfort, e, naturalmente, quattro porte, per circa sette mila in meno di quanto si dovrebbe pony su per un coupé M3. E ‘ un buon inizio per un fondo universitario per il nuovo bambino. – Tony Swan
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