com esse tipo de histórico, você poderia esperar ver um M3 de quatro portas no novo estilo corporal. Não. Devido à necessidade de extensas revisões corporais (leia “fenders”) para acomodar as rodas M e pneus, BMW balked., Ao contrário do E36, o E46 de quatro portas compartilha muito pouco sheetmetal com o coupe e Descapotável. Uma vez que os EUA eram o único mercado com fortes quatro portas de vendas M3, o caso de negócios não batia certo. Se querias o desempenho M3, mas precisavas de quatro portais, estavas sem sorte.isso ainda é verdade, mas por cerca de quatro mil, você pode estar um pouco menos sem sorte do que antes. Esse é o preço do novo pacote de desempenho da BMW, uma coleção de atualizações cosméticas e mecânicas que fazem um 330i quatro portas mais rápido e slicker.,
os elementos cosméticos incluem um pacote chamado aerodinâmico (mais profundo Areeiro e extensões de painel de roqueiros), bancos de falsa camurça Alcantara e tampa do volante, corte de alumínio interior anodizado preto, e medidores com agulhas vermelhas. Reduzido a verbia, parece um pouco brilhante, mas a execução da BMW é subjugada e de bom gosto.
em qualquer caso, são os bits go-faster que definem este Bimmer melhorado para além do resto do Estabelecimento 330i., A lista inclui gerenciamento de motores reprogramados, Cames mais quentes, uma caixa de velocidades manual de seis velocidades (uma primeira para um BMW não-M 3 série), e uma relação de transmissão final mais Curta-3.07:1 versus a 2.93:1 traseira utilizada na base 330i com transmissão manual.
os Componentes da suspensão são um pouco mais rígidos do que a configuração na base 330i, e o pacote de desempenho recebe uma combinação de 18 polegadas roda-e-pneu versus rodas de 17 polegadas na versão padrão., O pacote também substitui Michelin Pilot Sport pneus para a Continental ContiSportContacts que vêm no pacote Sport, com um perfil ligeiramente mais baixa e um pouco maiores traseira pegadas: 225/40ZR-18 à frente e 255/35ZR-18 traseira comparado com o Esporte 225/45ZR-17 de frente e 245/40ZR-17 na traseira. os ajustes do motor não somam muito-a linha vermelha sobe 300 rpm a 6800, a potência máxima sobe 10 a 235, e o binário sobe 8 libras a 222. Mas um pouco mais de impulso e mais curto engrenagem compensam na pista. Nossa Performance-pacote 330i sprinted a 60 mph em 5.,6 segundos e cobriu o quarto de milha em 14,3 segundos a 97 mph.
Os tempos de teste mais rápidos de 330i que registramos antes de exercitar esta edição melhorada veio em nosso primeiro encontro instrumentado com a série 3.0-litro de volta em dezembro de 2000: 0 a 60 em 6.1 segundos, o trimestre em 14.8 a 95 mph. Mais patch de contato compensa no skidpad, onde o pacote de desempenho Bimmer puxou 0,86 g (em comparação com 0,83 em ’00), e também na frenagem-158 pés de 70 mph versus 168.,
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No subjetiva frente, mais firme da suspensão tuning, pneus de perfil mais baixo e reduzida (0,6 polegadas) altura de passeio adicionar até para as respostas são mais rápidas do que a base 330i s. A distinção não é grande-um pouco menos do rolo de corpo, um pouco mais de entusiasmo em rápida mudança de direção, mas é perceptível. E os sintonizadores conseguiram fazê-lo sem qualquer sacrifício real com conforto. Nenhuma das tuas cavalgadas duras aqui. é claro que também não há nenhum dos teus gumes fortes de M3 go power., O último M3 que nós colocamos através de seus passos (“Compact Adrenaline Delivery Systems”, Maio de 2003) chegou a 60 em 4,8 segundos e cobriu o quarto em 13,6 segundos a 105 mph-praticamente o que você esperaria de 333 cavalos de potência.
obviamente, você não consegue isso com o pacote de desempenho. Mas você tem um bom uptick em todo-o-around performance, com praticamente nenhum sacrifício em conforto, e, claro, quatro portas, por cerca de sete mil a menos do que você teria que pagar por um coupé M3. É um bom começo para um fundo universitário para o novo bebé. – Tony Swan
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