i de tidlige dage af E36 3-series production run (1992 – 99) kom en BM. – produktplanlægger med en radikal id.. Da han vendte tilbage fra en Lama .e-klasse med sin kone og overvejede forestående forældreskab, sagde han: “måske har vi brug for en fire-dørs model i M3-opstillingen.”
radikal, Ja, men konceptet fandt fordel med topledelsen, og den første fire-dørs M3 sluttede sig til lineup for ’97 modelåret. I USA var eksperimentet i det mindste en succes., Selv om den fire-dørs E36 gik ud af produktion i Maj 1998 for at gøre plads til den nye E46 3-serie sedans, 7760 blev solgt i 1997 og ’98, som tegner sig for mere end 46 procent af M3 salg i USA for disse to år.
Med denne form for track record, du kunne have forventet at se en fire-dørs M3 i det nye organ stil. Nein. På grund af behovet for omfattende karosserirevisioner (Læs “fenders”) for at imødekomme M-hjul og dæk, BM.stejlede., I modsætning til E36 deler E46 fire-dørs meget lidt arkmetal med coupe og cabriolet. Da USA var det eneste marked med stærkt fire-dørs M3-salg, tilføjede forretningssagen ikke. Hvis du ønskede M3 ydeevne, men du havde brug for fire portaler, du var ude af lykke.
det er stadig sandt, men for omkring fire store kan du være lidt mindre heldig end før. Det er prisen på BMW ‘ s nye Performance-pakke, en samling af kosmetisk og mekanisk opgraderinger, der gør en 330i fire-dørs hurtigere og mere tiltrækkende.,
Kosmetiske elementer omfatter såkaldte aerodynamiske pakke (dybere luft-dam-og rocker-panel udvidelser), Alcantara faux-ruskind sæder og styrende hjul cover, black-anodiseret interiør aluminium trim og målere med røde nåle. Reduceret til verbiage lyder det lidt glitrende, men BM .s udførelse er dæmpet og smagfuld.
under alle omstændigheder er det de hurtigere bits, der adskiller denne forbedrede Bimmer fra resten af 330i-virksomheden., Listen omfatter omprogrammeret styring af motoren, varmere cams, en seks-trins manuel gearkasse (for første gang en ikke-M 3-serie BMW), og en kortere endelig-udvekslingsforhold-3.07:1 versus 2.93:1 bagenden, der anvendes i base 330i med manuel gearkasse.
ophængskomponenterne er en smidge stivere end opsætningen i basen 330i, og Performance-pakken får en 18-tommer hjul-og-dæk combo versus 17-tommer hjul på standardversionen., Pakken også erstatninger Michelin Pilot Sport dæk for Kontinental ContiSportContacts at komme i Sport-pakke, med en lidt lavere profil og lidt større bageste fodspor: 225/40ZR-18 foran og 255/35ZR-18 bag sammenlignet med Sportens 225/45ZR-17 foran og 245/40ZR-17 bag.
motorens t .eaks tilføjer ikke meget-redline går op 300 o / min til 6800, peak hestekræfter går op 10 til 235, og drejningsmomentet går op otte pund-fødder til 222. Men lidt mere kraft og kortere gearing betaler sig på banen. Vores ydeevne-pakke 330i sprinted til 60 mph i 5.,6 sekunder og dækkede kvart-mile i 14.3 sekunder ved 97 mph.
de hurtigste 330i testtider, vi har optaget før vi udøvede denne forbedrede udgave, kom i vores første instrumenterede møde med 3.0-liters 3-serien tilbage i December 2000: 0 til 60 på 6.1 sekunder, kvartalet i 14.8 ved 95 mph. Mere kontakt patch betaler sig på skidpad, hvor Performance-pakke Bimmer trukket 0.86 g (sammenlignet med 0.83 i ’00), og også i bremser-158 meter fra 70 mph versus 168.,
På den subjektive foran, fastere suspension tuning, lavere-profil dæk, og reduceret (med 0,6 tommer) ride height tilføje op til svar, som er hurtigere end den base 330i ‘ s. Sondringen er ikke stort-lidt mindre krop roll, lidt mere entusiasme i rask retning ændringer-men det er påfaldende. Og tunerne har formået at opnå dette uden noget reelt offer i komfort. Ingen af dine Hårdkantede M3 ride her.
selvfølgelig er der heller ingen af dine hårdkantede M3 go-strøm., Den sidste M3 vi satte igennem sine skridt (“Compact Adrenaline Delivery Systems”, maj 2003) hustled til 60 i 4.8 sekunder og dækkede kvartalet i 13.6 sekunder ved 105 mph-stort set hvad du ville forvente af 333 hestekræfter.
det er klart, at du ikke får det med Performance-pakken. Men du får en dejlig uptick i all-around ydeevne, med næsten ingen ofre i komfort, og selvfølgelig fire døre, for omkring syv grand mindre end du skulle pony op for en M3 coupe. Det er en ret god start på en universitetsfond til den nye baby. – Tony s Swanan
Leave a Reply