under de första dagarna av E36 3-serien produktion kör (1992 – 99), en BMW produktplanerare kom upp med en radikal idé. Återvänder från en Lamaze klass med sin fru, och överväger förestående föräldraskap, sade han, ”kanske vi behöver en fyra-dörr modell i M3 lineupen.”
radikal, Ja, men konceptet hittade fördel med topphantering, och den första fyrdörrars M3 gick med i lineupen för ’97-modellåret. I USA, åtminstone, experimentet var en framgång., Även om fyra dörrar E36 gick ur produktion i maj 1998 för att göra plats för den nya E46 3-serien sedaner, 7760 såldes i 1997 och ’98, står för mer än 46 procent av M3 försäljning i USA för dessa två år.
med den typen av track record kan du ha förväntat dig att se en fyra-dörr M3 i den nya kroppsstilen. Nein. På grund av behovet av omfattande kropps revideringar (läs ”fenders”) för att rymma m hjul och däck, BMW balked., Till skillnad från E36 delar E46 fyra dörrar mycket lite arkmetall med coupe och cabriolet. Eftersom USA var den enda marknaden med stark fyrdörrars M3-försäljning, gick affärsfallet inte ihop. Om du ville M3 prestanda men du behövde fyra portaler, du var ute av lycka.
det är fortfarande sant, men för ungefär fyra tusen kan du vara lite mindre av lycka än tidigare. Det är priset på BMW: s nya prestandapaket, en samling kosmetiska och mekaniska uppgraderingar som gör en 330i fyrdörr snabbare och slicker.,
kosmetiska element inkluderar ett så kallat aerodynamiskt paket (djupare luftdamm och rocker-panelförlängningar), Alcantara faux-suede-säten och rattskydd, svart-anodiserad inredning aluminium trim och mätare med röda nålar. Reduceras till verbiage, det låter lite glittrande, men BMW utförande är dämpad och smakfull.
i alla fall är det de go-snabbare bitarna som ställer in denna förbättrade Bimmer bortsett från resten av 330i-anläggningen., Listan innehåller omprogrammerad motorhantering, varmare kammar, en sexväxlad manuell växellåda (en första för en icke-m 3-serie BMW), och en kortare slutdriftsförhållande-3.07:1 kontra 2.93:1 bakre ände som används i basen 330i med manuell växellåda.
upphängningskomponenterna är en smidge styvare än inställningen i basen 330i, och Prestandapaketet får en 18-tums hjul-och-däckkombination jämfört med 17-tums hjul på standardversionen., Paketet ersätter också Michelin Pilot sportdäck för Continental ContiSportContacts som kommer i sportpaketet, med en något lägre profil och något större bakre fotspår: 225/40ZR-18 fram och 255/35ZR-18 bak jämfört med sportens 225/45ZR-17 fram och 245/40ZR-17 bak.
motorns tweaks lägger inte till mycket-redline går upp 300 rpm till 6800, topphästkraften går upp 10 till 235 och vridmomentet går upp åtta pund till 222. Men lite mer dragkraft och kortare växling lönar sig på banan. Vår prestanda-paket 330i sprinted till 60 mph i 5.,6 sekunder och täckte kilometern på 14,3 sekunder vid 97 km / h.
de snabbaste 330i testtider vi har spelat in innan du tränar denna förbättrade upplaga kom i vår första instrumenterade möte med 3,0-liters 3-serien tillbaka i december 2000: 0 till 60 i 6.1 sekunder, kvartalet i 14.8 vid 95 mph. Mer kontakt patch lönar sig på skidpad, där prestanda-paketet Bimmer drog 0,86 g (jämfört med 0,83 i ’00), och även i bromsning-158 fot från 70 mph kontra 168.,
på subjektiv front, fastare fjädring tuning, lägre profil däck, och minskad (med 0,6 tum) rida höjd lägga upp till svar som är snabbare än basen 330i s. skillnaden är inte stor-lite mindre kroppsrulle, lite mer entusiasm i rask riktning förändringar-men det är märkbart. Och tuners har lyckats uppnå detta utan något verkligt offer i komfort. Ingen av dina hårda M3 rida här.
naturligtvis finns det ingen av dina hårdkantade M3 go power, heller., Den sista M3 vi sätter igenom sina steg (”Compact Adrenaline Delivery Systems,” maj 2003) hustled till 60 på 4.8 sekunder och täckte kvartalet på 13.6 sekunder vid 105 mph-ganska mycket vad du förväntar dig av 333 hästkrafter.
självklart får du inte det med Prestationspaketet. Men du får en trevlig uptick i allround prestanda, med praktiskt taget inget offer i komfort, och naturligtvis fyra dörrar, för ungefär sju tusen mindre än du skulle behöva ponny upp för en M3 coupe. Det är en bra början på en collegefond för det nya barnet. -Tony Swan
Leave a Reply