Au début de la série E36 3 (1992-99), un planificateur de produits BMW a eu une idée radicale. De retour d’un cours de Lamaze avec sa femme, et contemplant la parentalité imminente, il a dit: « Peut-être avons-nous besoin d’un modèle à quatre portes dans la gamme M3. »
Radical, Oui, mais le concept a trouvé la faveur de la haute direction, et la toute première m3 à quatre portes a rejoint la gamme pour l’année modèle ’97. Aux états-UNIS, au moins, l’expérience a été un succès., Même si la E36 à quatre portes est sortie de la production en mai 1998 pour faire de la place aux nouvelles berlines de la série 3 E46, 7760 ont été vendues en 1997 et 98, représentant plus de 46% des ventes de M3 aux États-Unis pour ces deux années.
avec ce genre de palmarès, vous vous attendiez peut-être à voir une M3 à quatre portes dans le nouveau style de carrosserie. Nein. En raison de la nécessité de révisions approfondies de la carrosserie (lire « ailes ») pour accueillir les roues et les pneus M, BMW a rechigné., Contrairement à L’E36, L’E46 quatre portes partage très peu de tôle avec le coupé et le cabriolet. Étant donné que les États-Unis étaient le seul marché avec de fortes ventes de M3 à quatre portes, l’analyse de rentabilisation n’a pas abouti. Si vous vouliez des performances M3 mais que vous aviez besoin de quatre portails, vous n’aviez pas de chance.
c’est toujours vrai, mais pour environ quatre mille, vous pouvez être un peu moins chanceux qu’avant. C’est le prix du nouveau package performance de BMW, une collection de mises à niveau cosmétiques et mécaniques qui rendent une 330i quatre portes plus rapide et plus lisse.,
Les éléments cosmétiques comprennent un ensemble dit aérodynamique (un barrage pneumatique plus profond et des extensions de panneau de bascule), des sièges et un couvre-volant en similicuir Alcantara, une garniture intérieure en aluminium anodisé noir et des jauges avec des Aiguilles Rouges. Réduit au verbiage, cela semble un peu fastueux, mais L’exécution de BMW est discrète et de bon goût.
dans tous les cas, ce sont les bits go-faster qui distinguent ce Bimmer amélioré du reste de l’établissement 330i., La liste comprend une gestion du moteur reprogrammée, des cames plus chaudes, une boîte de vitesses manuelle à six vitesses (une première pour une BMW de série 3 non M) et un rapport final de transmission plus court-3.07:1 par rapport à l’arrière 2.93:1 utilisé dans la base 330i avec transmission manuelle.
Les composants de suspension sont un peu plus rigides que la configuration de la base 330i, et l’Ensemble Performance obtient un combo Roue-pneu de 18 pouces contre des roues de 17 pouces sur la version standard., L’ensemble remplace également les pneus Michelin Pilot Sport pour les Continental ContiSportContacts fournis dans L’ensemble Sport, avec un profil légèrement inférieur et des empreintes arrière légèrement plus grandes: 225/40zr-18 avant et 255/35zr-18 arrière par rapport aux 225/45zr-17 avant et 245/40zr-17 arrière du Sport.
Les réglages du moteur n’ajoutent pas grand-chose-la redline monte de 300 tr / min à 6800, la puissance maximale augmente de 10 à 235 et le couple augmente de huit livres-pieds à 222. Mais un peu plus de poussée et un engrenage plus court sont payants sur la piste. Notre Performance-package 330i sprinté à 60 mph dans 5.,6 secondes et couvert le quart de mile en 14,3 secondes à 97 mph.
Les Temps de test 330i les plus rapides que nous ayons enregistrés avant d’exercer cette édition améliorée sont survenus lors de notre première rencontre instrumentée avec la série 3 de 3,0 litres en décembre 2000: 0 à 60 en 6,1 secondes, le trimestre en 14,8 à 95 mph. Plus de patch de contact paie sur le skidpad, où le Bimmer Performance-package a tiré 0.86 g (par rapport à 0.83 en ’00), et aussi en freinage-158 pieds de 70 mph contre 168.,
sur l’avant subjectif, un réglage de suspension plus ferme, des pneus à profil bas et une hauteur de roulement réduite (de 0,6 pouce) ajoutent des réponses plus rapides que celles de la base 330i. la distinction n’est pas Vaste-un peu moins de roulis, un peu plus d’enthousiasme dans les changements de direction rapides-mais c’est perceptible. Et les tuners ont réussi à y parvenir sans aucun réel sacrifice en matière de confort. Aucun de vos m3 ne roule ici.
bien sûr, il n’y a pas non plus de votre Puissance M3 go., Le dernier M3 que nous avons mis à l’épreuve (« Compact Adrenaline Delivery Systems », mai 2003) a atteint 60 en 4,8 secondes et a couvert le trimestre en 13,6 secondes à 105 mph-à peu près ce que vous attendez de 333 chevaux.
évidemment, vous ne l’obtenez pas avec le package de performances. Mais vous obtenez une belle hausse des performances globales, avec pratiquement aucun sacrifice en matière de confort, et bien sûr quatre portes, pour environ sept mille de moins que ce que vous auriez à faire pour un coupé M3. C’est un bon début pour un fonds d’université pour le nouveau bébé. -Tony Swan
Leave a Reply