Die Nordwest-Passage ist eine von Kanadas spannendste Kapitel der Entdeckung, Geschichte und Erforschung.
Die Nordwestpassage ist ein Seekorridor, der den Atlantik und den Pazifik durch Kanadas arktische Archipelinseln und entlang der nördlichsten Küste Nordamerikas verbindet. Die Europäer suchten 300 Jahre lang nach einer tragfähigen Seehandelsroute nach Asien. Namen von Abenteurern, wie Henry Hudson und Sir John Franklin, sind in die Geschichte der Northwest Passage geätzt.,
Die faszinierende Geschichte hat ein Interesse an Reisenden aus aller Welt geweckt. Moderne Entdecker werden von Kanadas Hoher Arktis angezogen, um in die Fußstapfen der ersten Arktisforscher zu treten.
Lassen Sie uns tauchen Sie ein in diese spannende Geschichte mit einigen der bekanntesten Namen in der Arktis-Exploration.
Karte der Nordwestpassage (en.wikipedia.org)
Frühe Versuche an der Nordwestpassage
In den frühesten Versuchen glaubten die Entdecker immer noch, eine Passage über den Kontinent finden zu können., Rene-Robert Cavelier glaubte, er könnte eine Nordwestpassage von den Großen Seen finden. Bei der Erkundung des Sankt-Lorenz-Flusses behauptete Jacques Cartier fälschlicherweise, dass die Stromschnellen im heutigen Montreal das letzte Hindernis seien, das ihn von China fernhalte.
Mit wenig Wissen darüber, wie groß der Kontinent ist, mögen diese frühen Entdecker gescheitert sein, aber sie förderten das Wissen, das zu seinem Erfolg führte. Die Entdecker suchten weiter nördlich nach einer Route um den Kontinent, nicht durch ihn. Dies führte Entdecker in Richtung Baffin Island und der Arktis.,
die Frühe Karte von Nordost-Arktis (canadiangeographic.ca)
Ausflüge in Den Norden
Entdecker Martin Frobisher (1576) und John Davis (1585) beschrieben Baffin-Insel als eine öde Hindernis mit Eis blockiert Passagen in den Westen. Henry Hudson (1611) entdeckte auf seiner letzten Expedition die Hudson Strait und die riesige Hudson Bay.
Als er nach der Überwinterung in James Bay weiter nach Westen reisen wollte, verstümmelte sich seine Heimwehcrew und setzte ihn in Bewegung, als sie zurück nach England segelten., Es wird gesagt, dass Hudson versuchte, mit dem Schiff in seinem Ruderboot Schritt zu halten, bis die Besatzung dieser schuldigen Präsenz müde wurde und ihre Segel im Stich ließ und Hudson hinter dem Horizont zurückließ.
Abandoned Hudson (britannica.com)
Die Briten waren frustriert über fehlgeschlagene Versuche und erklärten jedem, der eine Nordwestpassage entdeckte, einen Preis von £20,000. Dies stimulierte und ermutigte weiterhin zukünftige Expeditionen.
Die meisten Versuche, die Passage zu finden, reisten nach Westen und verließen Europa., Aber es gab mehrere Versuche von der Westküste Nordamerikas durch Entdecker wie die Kapitäne James Cook und George Vancouver.
1776 entsandte die Admiralität in Großbritannien James Cook, um die Westküste für eine Route zu erkunden. Ihm wurde befohlen, alle Buchten und Flüsse zu ignorieren, bis sie den nördlichen Breitengrad von 65 Grad Nördlich erreichten. Er reiste bis an die Grenzen der Alaskan-Halbinsel und erreichte 70 Grad Norden, fand aber keine solche Route.
George Vancouver, der Cook auf seiner Expedition begleitet hatte, führte dann von 1792 bis 1794 seine eigene Reise., Er untersuchte und kartierte die Passagen und Flüsse der Nordwestküste im Detail. Dies bestätigte allen, dass es südlich der Beringstraße keine große Passage gab.
Karte von Bering Strait (oldprintshop.com)
Die Zweite Ära der Exploration
Der berühmteste aller versuche zu finden, die Nordwest-Passage-Sir John Franklin die tragische expedition von Sir Robert McClure ‚ s großen Erfolg.,
1845 wurde Sir John Franklin, obwohl er 59 Jahre alt war, ausgewählt, um eine aufwendig ausgestattete Expedition zu leiten, um die letzten unbekannten Teile der Nordwestpassage zu kartieren. Die beiden Schiffe wurden 1846 in der Nähe von King William Island, etwa auf halbem Weg durch die Passage, eisverriegelt. Franklin starb 1847 und überließ Francis Crozier das Kommando. Im Jahr 1848 verließen sie die beiden Schiffe und versuchten, mit dem Schlitten über die nördliche Tundra nach Süden zu fliehen. Keiner überlebte.
HMS Investigator (www.cbc.,ca/)
Mehrere Suchexpeditionen wurden ausgesendet, als die Schiffe nicht nach England zurückkehrten. Einer der Versuche war von Sir Robert McClure. Später wurde ihm zugeschrieben, der erste zu sein, der die gesamte Nordwestpassage bereiste.
Nach der Rückkehr von der ersten Franklin-Suchexpedition wurde 1850 ein neuer Suchtrupp geschickt, wobei McClure das Kommando über das zweite Schiff Investigator hatte. Die beiden Boote machten sich gemeinsam auf den Weg, trennten sich aber bald. Sie haben den Kontakt für den Rest ihrer Reisen nicht wiedererlangt.
McClure reiste dann die Westküste hinauf und in die Beringstraße., Leider blieb das Schiff im Frühjahr 1853 im Packeis stecken und McClure und seine Crew wurden von einer Expedition aus dem Osten gerettet. McClure setzte seine Reise mit dem Schlitten fort und durchfuhr als erster die gesamte Nordwestpassage.
Als McClure nach England zurückkehrte, wurde er zum ersten Mal vor Gericht gestellt, die Strafe für einen Kapitän, der sein Schiff verlor. Er erhielt dann einen ehrenvollen Freispruch und wurde zum Ritter geschlagen und befördert. Die britische Admiralität verlieh McClure und seinen Männern den Preis für die Überquerung der Nordwestpassage.,
Erkundung auf See und Eis (www.canadianmysteries.ca)
Eine erfolgreiche Reise
Roald Amundsen war der erste, der die Reise durch die Passage komplett mit dem Schiff unternahm.
Die von Franklin und McClure geführten Expeditionen waren Beispiele für die britische Tradition der Erkundung mit teuren Schiffen, die mit Vorräten und modernen Technologien gut finanziert waren. Im Gegensatz dazu segelte ein norwegischer Entdecker namens Roald Amundsen mit einer kleinen sechsköpfigen Besatzung auf einem kleinen und flachen Tiefgangschiff namens Gjøa., Er flüchtete, um die Expedition zu stoppen.
Als Amundsens Expedition an Baffin Island vorbeifuhr, unterhielten sie sich vor King William Island, um Schutz vor dem Winter zu suchen. Sie verbrachten zwei Winter (1903-04 und 1904-05) in der heutigen Gemeinde Gjøa Haven. Sie lernten von den lokalen Netsilik Inuit Menschen, wie man in der Arktis überleben.
Das Schiff Gjøa (frammuseum.,nein)
Als sie Gjøa Haven verließen, segelten sie weiter westlich an Cambridge Bay und Victoria Island vorbei, bis sie schließlich im August 1905 aus den kanadischen arktischen Inseln auftauchten. Sie beschlossen, hier zu überwintern, bevor sie die letzte Reise zurück nach Norwegen machten.
Norwegen hatte kürzlich die Unabhängigkeit von Schweden erlangt und hatte einen neuen König, so dass Roald aufgeregt war, ihn über ihren Erfolg zu informieren. Roald fuhr 800 km nach Eagle City, Alaska. Er benutzte eine Telegraphenstation, um die Nachricht nach Hause zu schicken, bevor er 800 km zurück zu seiner Crew fuhr.,
Erst 1942 wurde Henry Larsen, ein kanadischer RCMP-Offizier, der zweite, der die gesamte Passage segelte. Larsen reiste zuerst von Westen nach Osten auf einer zweijährigen Expedition von Vancouver in 1940 und Ankunft in Halifax in 1942. 1944 stellte seine Rückreise den Rekord für die Durchquerung der Route in einer einzigen Saison auf. Das Schiff hatte umfangreiche Upgrades durchlaufen und folgte einer nördlicheren Route, die zu dieser Zeit teilweise unbekannt war.,
Moderne Entdecker kehren zurück
Die Nordwestpassage hat eine unglaubliche Geschichte voller heldenhafter Figuren, die sich um der Erforschung willen an die Grenzen des Überlebens drängen. Geschichtsträchtig und umgeben von atemberaubenden Landschaften ist Kanadas Hohe Arktis zu einem immer beliebteren Ziel für Abenteurer, Geschichtsinteressierte und Reisende geworden, die die nächste Grenze des Reisens suchen.
Ausflüge wie die Narwhal & Polar Bear Safari führen Sie zum Floe edge des Eclipse Sound in der Nähe des östlichen Gateways der Northwest Passage., Diese Region ist mit einigen der ikonischsten Wildtiere in der Arktis gefüllt, einschließlich wandernder Narwale und wandernder Eisbären.
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Von: Matte Whitelaw
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