de fleste afskibere refunderer brændstof med brændstoftillæg, der er afleveret i generationer uden at stille spørgsmålstegn ved, hvorfor de bruges, eller om de fortsat passer til dagens strategier. Selvom hver tidsplan kan variere lidt, bruger de fleste af Energiministeriets ugentlige prisindeks som input til at beregne refusionsomkostninger.,
men denne praksis er forældet og unøjagtig, og det er en af de eneste transportstyringsmekanismer, der ikke er blevet renoveret eller revideret i årtier.
unøjagtighederne ved et brændstoftillæg indeks
virkeligheden er, Department of Energy ‘ s (DOE) Dieselbrændstofprisindeks er et ugentligt gennemsnit for brændstofpriser over hele landet. I 2019 refunderede afsendere, der brugte dette prisindeks til at beregne deres tillægssatser for brændstof med et gennemsnit på 34 cent pr.,
de overskydende omkostninger, som afskibere har, stammer fra fire nøgleforvrængninger: skatter efter stat, markedsskift i realtid, priser på transportvirksomheders indkøbspraksis og geografisk forvrængning i hele landet.
ved beregning af diesel godtgørelser med et tillæg indeks, disse fire faktorer er fuldstændig ignoreret at skabe en ensartet pris for hver bevægelse., I virkeligheden kan priserne på brændstof variere dramatisk på tværs af forsendelser.
Skift til markedsbaserede refusioner bringer brændstof i overensstemmelse med bredere forsyningskædens smidighed og udnytter de bedste data, der er tilgængelige for markedet. At foretage denne justering kan resultere i næsten 20 procent besparelser i transportbrændstofomkostninger sammenlignet med traditionelle metoder.
så hvorfor betaler afsendere stadig unøjagtige tillægsgebyrer for dieselbrændstof?
Hvis DOE-baserede tillægsprogrammer er så unøjagtige, hvordan har de varet i mere end 40 år?, Dens begyndelse er forældet og dækket inden for markedsdynamikken i 70 ‘erne og 80’ erne, hvilket gør det stort set irrelevant under dagens markedsforhold. Dykke ned i historien om DOE nationale brændstof ide.og dets anvendelse i transport kaster lys over sine begrænsninger i dagens forsyningskæde miljø, førende afskibere til at søge mere præcise brændstof refusion løsninger.
historien om Doe DIESELBRÆNDSTOFPRISINDEKSET i transport
for at forstå, hvordan en forvrænget og unøjagtig praksis varede i flere årtier, er det vigtigt at overveje dets oprindelige formål., At anerkende, hvordan og hvorfor DOE-inde. – baserede brændstoftillæg var den rigtige pasform til ældre markedsforhold, illustrerer, hvor vilkårlig dens anvendelse er blevet i 2020.
regulering fra ICC oprettede konsistente Renteaftaler
før 1980 var trucking en stærkt reguleret industri i USA. Etableret i 1887 tildelte den nu nedlagte Interstate Commerce Commission (ICC) et begrænset antal baner til luftfartsselskaber, der anmodede om at bruge dem.,
når luftfartsselskaber ønskede at flytte varer langs en ny rute, måtte de indgive en anmodning med en foreslået pris langs den bane med ICC. Hvis det godkendes, vil transportøren få et næsten monopol på denne godsbane. Afsendere blev opkrævet en forudbestemt pris af deres luftfartsselskab. På samme måde, hvis en transportør ønskede at justere sine satser på den bane, ville de have brug for ICC for at godkende ændringen.,
det regulatoriske miljø under ICC ‘ s styring skabte et mere stillestående rentemiljø end det er typisk i dagens hurtigt skiftende transportindustri.
Den Arabiske olieembargo Banet Vejen for Procent-Baseret brændstoftillæg
I 1970’erne, to internationale hændelser ændret den måde, de trucking industrien opkrævet for transportkunder, for brændstof.
i efteråret 1973 lancerede Arabiske medlemmer af OPEC en seks måneders olieembargo mod USA og flere andre lande., Embargoen stoppede olieeksporten til USA for at få økonomisk gearing i lyset af den faldende pris på dollaren—en tendens, der blev fremkaldt af den amerikanske pengepolitik under præsident ni .on. Ni .ons bevægelse væk fra guldstandarden sendte dollarkursen til et fald, der i sidste ende faldt omsætningen for OPECs 12 medlemslande-hvis kontrakter blev prissat i amerikanske dollars.
OPEC brugte også embargoen til at straffe USA for at støtte Israel under den arabisk-israelske krig, hvilket resulterede i en indsnævret olieforsyning og en firefoldig stigning i olieprisen., Dette skabte en rentabilitetskrise for luftfartsselskaber og individuelle chauffører, fordi de under det eksisterende system ikke blev refunderet nok til at dække brændstofomkostninger.
Som svar på prisstigningen tildelte ICC nødmyndighed til luftfartsselskaber at indføre midlertidige tillæg på op til 6 procent af den maksimale indtægt i 1974.
efter OPEC-embargoens afslutning forblev oliepriserne stabile i fem år. Derefter reducerede produktionen fra den iranske Revolution i 1979, efterfulgt af Iran-Irak-krigen i 1980, skabte endnu et oliechok., ICC reagerede ved at give luftfartsselskaber mulighed for at justere deres prisfastsættelse gennem et procentbaseret brændstoftillæg og en proces, der gjorde det muligt for hurtigere arkivering af nye satser.
basisrenter opstod midt i et udviklende Transportlandskab
Motor Carrier Act blev vedtaget i 1980, deregulerer lastbilindustrien og til sidst opløser ICC.
omkring samme tid boomede carrier competition, og antallet af lastbilfirmaer blev næsten fordoblet. Denne nye frie markedskonkurrence skabte behovet for differentiering. Nye kilometertal-baserede regler for brændstof tillæg blev etableret, der faldt sammen med prisen per gallon diesel på det tidspunkt. Dette er grunden til, at mange afsendere i dag har en basisrate på $1.20/gallon.
de fleste afskibere og luftfartsselskaber er måske ikke klar over, at dette almindeligt anvendte benchmark er vilkårligt baseret på en historisk pris fra 1981., Med det i tankerne er det klart, at det ikke har nogen sammenhæng med den nuværende markedspris og bliver et unødvendigt input til din beregning af brændstofomkostninger.
den nationale gennemsnitlige dieselpris var en let tilgængelig informationskilde
i 1981 var den mest tilgængelige kilde til brændstofprisdata det nyetablerede Energiministeriums Dieselindeks for detailhandelen på motorvejen. Da både afsendere og luftfartsselskaber kæmpede med variable prisstrukturer, de havde brug for en delt kilde til prisfastsættelse., På trods af det faktum, at dette indeks aldrig var beregnet til at blive brugt til denne type omkostningsberegning, varer dets anvendelse vidt i dag.
DOE-indekset er baseret på det nationale gennemsnit for dieselpriser, indsamlet ugentligt fra en prøve af brændstofstationer i hele USA. Dette tal er i gennemsnit på to måder: nationalt og geografisk inden for Olieområdet for Forsvarsdistrikter (padder).,
det nationale gennemsnit kombinerer brændstofpriser fra Maine til Californien, North Dakota til te .as og overalt imellem for at producere en ugentlig pris, der anvendes for hele landet. Varmekortene nedenfor viser, hvordan denne metode drastisk reducerer nøjagtigheden på forsendelsesbasis. De faktorer, der påvirker prisfastsættelsen på hver bane i dit netværk, er helt unikke, hvilket gør en stillestående pris unøjagtig.
Petroleum Area For Defense Districts (PADDs) bruges til prissætning
nogle afskibere forsøger at bore ned i mere nøjagtige beregninger ved hjælp af PADD regioner., Men dette er kun marginalt mere nøjagtigt – og næppe mere relevant på dagens markedsplads – end DOE-standarden.
padder blev oprettet under Anden Verdenskrig for at tildele brændstof til forbrugere og virksomheder, da en stor del af den amerikanske brændstofforsyning var nødvendig for at støtte krigsindsatsen i udlandet. Disse geografiske afgrænsninger forbliver uændrede fra deres begyndelse for 75 år siden, hvilket gør dem irrelevante for dagens befolkningsfordeling og regionale prisdynamik.,
uanset hvilken metode du bruger til at beregne dit brændstoftillæg, beregner begge programmer satser baseret på praksis og data, der er over 40 år gamle. De er vilkårlige på dagens markedsplads og har ringe sammenhæng med den faktiske pris på brændstof købt langs en godsbane.,
EFTER 40 ÅR, ET BEDRE BRÆNDSEL LØSNING FINDES
på Trods af i dag er i hastig udvikling, økonomi—med svingende brændstofpriser, revolutionerende teknologi, hurtigere hastighed til værdi, og en spredning af data for at øge den operationelle transport praksis—brændstof refusioner har endnu at udvikle sig siden 1980’erne.
I nogle andre industrier er forældede metoder tolereres, men transport sjældent spørgsmål til brugen af base priser og brændstof mod et tillægsgebyr tidsplaner., På intet andet område er datapunkter fra 70 ‘erne og 80’ erne acceptable, så hvorfor er det standardpraksis for en linjepost, der koster mellem 20-30 procent af dit transportforbrug?
grøft DOE & vedtage markedsbaseret brændstofstyring
brændstof muliggør varebevægelser, men tilføjer ikke værdi til den service, der leveres af transportøren. Det bør derfor være en gennemgående udgift. Afhængigt af markedet og bane, der køres, er traditionel refusionspraksis uretfærdig for den ene eller den anden part., Med gamle prisberegninger er alle prisgivet markedet.
gennembrud skaber gennemsigtighed og synlighed i de faktiske omkostninger ved brændstof, så det beløb, som afskibere refunderer, afspejler, hvad transportører faktisk pådrager sig ved pumpen. Sammenlignet med Doe-prisindekset for dieselbrændstof eliminerer beregninger af Brændstofudnyttelse fire nøgleforvrængninger.,
den resulterende nøjagtighed reducerer brændstofomkostningerne for afsendere og sikrer, at de aldrig betaler for meget for det brændstof, der flytter deres varer til markedet. Bærere gøres hele på brændstof, hvilket reducerer risikoen forbundet med brændstofprisestimater, hvilket gør det til en sand gennemløbsudgift.
Læs hvordan Breakthrough hjælper med at hæve transportstrategier direkte fra vores kunder.
Download vores guide til at Droppe de DOE
Nu, i 2020, Brændstof Recovery forvalter over en milliard liter dieselolie, der spænder over mere end 16 millioner forsendelser på tværs af nogle af verdens mest genkendelige brands., Med hver forsendelse, gennembrud er i stand til bedre at forstå snørklede af vores kunders netværk, så vi kan skabe løsninger og strategier, der bringer dem en løbende konkurrencefordel, uanset markedsadfærd. Selv i de mest volatile og forstyrrende tendenser på brændstofmarkedet sikrer Brændstofgenvinding, at afskibernes refusion af brændstof er følsomme over for ændringer i dieselpriserne. gennembrud forstyrrede grundlæggende transportindustriens tanker om brændstofstyring, og vi fortsætter med at fremme denne ånd af innovation med nye løsninger hvert år., Hvis din organisation stadig bruger Doe Diesel Fuel inde.til at refundere transportører for brændstof, er det tid til at drage fordel af bedre data og branchens bedste praksis for at bringe din brændstofstyringsstrategi ind i det 21. århundrede.
Leave a Reply