Ashley Brown, 16, a Alicia Bonura, 18, a to jak z Beaumont, Texas, zemřel 29. Března 2006. Byli v autobuse, který nesl jejich fotbalový tým West Brook High School, když se převrátil poblíž Devers, Texas, na cestě do playoff v Humble.
Dcera Stevea Formana Allison byla mezi dalšími 21 členy týmu, kteří byli zraněni. „Jakmile nabrala Dostatek vědomí, musela jí říct, že její dva kamarádi jsou mrtví, myslím, že to je to nejtěžší, co jsem kdy v životě musel udělat,“ řekl Forman.,
Allison, který byl 17 v té době, byl vyhozen oknem, a ona podstoupil čtyři operace rekonstruovat její ruku, která byla připnul pod autobus za hodinu.
Steve Forman a Brad Brown, Ashleyho otec, jsou přesvědčeni, že by to bylo velmi odlišné, kdyby byl pouze autobus vybaven bezpečnostními pásy.
v Září. 1, více než čtyři roky po havárii autobusu West Brook vstoupil v platnost Texaský zákon vyžadující, aby některé školní autobusy měly bezpečnostní pásy., Ale „Ashley a Alicia je Zákon“ — výsledek lobbingu Hnědá, Forman a další Texas rodiče — je nyní v limbu, protože Texas Vzdělávací Agentura tvrzení, že to opravdu není povinné, protože Zákonodárce snížit peníze o dvě třetiny.
děti v Texasu nejsou výjimkou. Většina školních autobusů ve Spojených státech nemá bezpečnostní pásy ani podobná omezení k ochraně dětí při nehodě., Federální zákon vyžaduje, aby jim v autobusech za 10 000 liber, ale to je jen malá část školní autobusy v provozu — picture ty malé 6 – až 12-místné autobusy jste někdy vidět, které jsou obvykle plně vybavena pro přepravu zdravotně postižených osob a další speciální potřeby žáků. S nimi se zachází jako s auty, lehkými kamiony a osobními vozidly kvůli jejich podobné nízké hmotnosti a těžišti.,
Ale větší autobusy — jako standardní dlouhé žluté školní autobus, který tvoří asi 80 procent národa je vozový park a škola-diplomovaný trenér nesoucí West Brook fotbalový tým — vážit mnohem těžší, a jejich cestující sedí mnohem vyšší, což je bezpečnější při srážkách. Pro ty nechávají federální vzdělávací a dopravní agentury rozhodnutí na státech. A zatím pouze šest vyžaduje instalaci bezpečnostních pásů. (Viz rámeček níže. Tento odstavec byl aktualizován tak, aby odrážel, že trenéři pronajaté školy spadají pod stejná pravidla.,)
pokud mají auta bezpečnostní pásy, proč se ve školních autobusech obvykle nevyžadují? Protože moderní školní autobusy jsou již pozoruhodně bezpečné, a protože bezpečnostní pásy nefungují stejným způsobem v autobusech jako v autech, výzkum ukazuje.
četné federální a akademické studie dospěly k závěru, že školní autobusy jsou ve skutečnosti nejbezpečnější formou pozemní dopravy všech. Národní bezpečnostní rada říká, že jsou asi 40krát bezpečnější než rodinné auto.
Asi 440.000 veřejné školní autobusy nést 24 milionů dětí, více než 4.,3 miliardy mil ročně, ale jen asi šest dětí zemře každý rok v autobusových nehod, podle ročních statistik sestavil Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Naproti tomu asi 800 dětí umírá každý rok pěšky, na kole nebo je odvezeno do školy v automobilech nebo jiných osobních vozidlech, řekl zástupce ředitele agentury Ron Medford.
to proto, Že návrháři moderní školní autobusy nevěřím, squirmy děti používat bezpečnostní pásy správně. Místo toho používají pasivní systém nazvaný kompartmentalizace., Autobusová sedadla nejsou tak těsně zabalena, aby maximalizovala kapacitu (i když to je jeden z důvodů); jsou pevně rozmístěny a pokryty pěnou o tloušťce 4 palce, aby vytvořily ochrannou bublinu.“dítě půjde proti sedadlu, a to bude absorbovat většinu dopadu,“ řekl John Hamilton, dopravní ředitel pro Jackson County, Fla., školní rada. „Navíc je to bezpečnostní zařízení, takže nebudou promítat vzduchem.,“
náklady a rizika bezpečnostních pásů
úředníci školy a dopravy uvádějí dva další hlavní důvody pro odmítnutí instalace bezpečnostních pásů:
• náklady. Samostatné studie NHTSA a University of Alabama(.pdf) dospěl k závěru, že instalace bezpečnostní pásy by přidat kdekoli od $8,000 na $15,000, aby náklady na nový autobus sice mají malý až žádný vliv na bezpečnost.
bezpečnostní pásy by také zabíraly místo, které se nyní používá pro sedadla, což znamená „v každé řadě může být ubytováno méně dětí“, podle studie Alabama., To by mohlo vyžadovat, aby školní systémy zvýšily své autobusové flotily až o 15 procent, jen aby přepravily stejný počet žáků, navrhlo.
„náklady Na instalaci bezpečnostní pásy na každý autobus, najednou je příliš vysoké,“ uvedli autoři Alabama studie, říjnové vydání, které bylo velmi očekávané školní úředníci na celostátní úrovni, protože to je jedním z prvních rozsáhlých analýz na toto téma.
bezpečnostní pásy by musely být postupně za více než deset let s minimálními náklady 117 milionů dolarů na stát., Tyto náklady by mohly být prohibitivní, „zvláště když se národ potýká s ekonomickým poklesem,“ uvedla studie.
• bezpečnost. Četné bezpečnostní agentury říkají, že bezpečnostní pásy nejsou nejlepší volbou pro děti, což je důvod, proč téměř všechny státy vyžadují kontejner-jako plnou autosedačky pro mladší děti v osobních automobilech.,
„Lap/ramenní pásy mohou být zneužity a NHTSA testování prokázalo, že vážné zranění krku a možná zranění břicha může dojít, když břišní/ramenní pásy jsou zneužity,“ NHTSA warnedin své studii, a dodal, že „zvýšené investiční náklady, snížené sezení kapacit, a další nezamýšlené důsledky spojené s břišní/ramenní pásy by mohlo mít za následek více dětí, kteří hledají alternativní způsob cestování do školy a ze školy.“
ve zprávě z letošního roku(.,pdf), Texaský Dopravní Institut na Texas A&M University řekl Zákonodárce, které bylo vzhledem k financování pro stát je nového bezpečnostního pásu práva, že žádá řidiče autobusů pro sledování shody bylo nereálné.
„nejvyšší prioritou musí být zaměření na jízdní úkol,“ uvedl institut. Řekl, že bezpečnostní pásy by mohly nabídnout některé bezpečnostní výhody, ale pouze „za omezeného rozsahu podmínek“, a radil, že „by neměly být považovány za univerzální preventivní opatření.,“
Alabama studie kreslil podobný závěr, hlásí, že „výkon řidiče je téměř nemožné“, a cituje řidičů obavy, že by mohli být právně odpovědný, pokud dítě bylo zraněno, zatímco ne používat jeho nebo její pás je správně.
Náklady daleko vyšší než výhody,‘
Brát všechny tyto faktory v úvahu, mnoho bezpečnost v dopravě odborníci k závěru, že bezpečnostní pásy nejsou stojí za to.
„Náklady daleko převyšují výhody, a školní autobus bezpečnostní pásy se zdají být méně efektivní, než
další typy bezpečnostních procedur,“ Alabama studie prohlásil., NHTSA uvedla, že její výzkum, se vrací do roku 1987, naznačuje, že dávky jsou „dostatečné k odůvodnění federální požadavek povinné instalace těchto pásů“ ve větších autobusů.
„Většina školní autobus osobní úmrtí jsou, protože cestující je sezení byla v přímé linii s crash sil a bezpečnostních pásů by se zabránilo těchto úmrtí,“ Medford, náměstek ředitele NHTSA, řekl škole dopravy úředníci na zasedání ve Washingtonu v dubnu (přepis .pdf).,
Některé skupiny, jako je Národní Koalice pro Školní Autobus Bezpečnost, tvrdí, že důkazy jsou neúplné a uunconvincing, a jsou nepřesvědčivé, tvrdí, že skepse nad pásy je poháněn „ekonomicky řízený průmysl.“
Ale většina organizací, které se věnují školní dopravní proti povinné bezpečnostní pásy, včetně Národní Asociace pro Žáka Dopravy, Národní Škola Dopravní Asociace a Národní Asociace Státních Ředitelů Žáka Dopravní Služby.
to nepřesvědčí rodiče jako Brad Brown., On pokračuje, aby se zasadila Texas úředníci fondu a prosadit nový zákon, který je pojmenován po jeho dcera a její přítel“, takže žádné další táta má pohřbít 16-rok-stará dcera, jednoduše proto, že správné bezpečnostní opatření nebyla přijata.“
kdyby byl autobus West Brook v ten den v roce 2006 vybaven bezpečnostními pásy, “ jsem si jistý, že Ashley by přežila a mnoho dalších dívek by uniklo vážnému zranění.“
„rodiče očekávají lepší,“ řekl.
Sledujte Alex Johnson na Facebook|Sledujte Alex Johnson na Twitteru
Leave a Reply