AIB: s undersökning hindrades av bristen på datainspelningsbevis och den officiella rapporten släpptes inte förrän i februari 2013. Efter att kraschsökarna inte kunde hitta antingen cockpit voice recorder (CVR) eller flight data recorder (FDR). Luftfartyget påverkades i en nästan vertikal vinkel med hög hastighet och orsakade att de flesta av luftfartygets komponenter skadades allvarligt och / eller oidentifierbara. Omkring 60% av vraket återfanns. Rök från kratern fortsatte i flera dagar och utredarna uppgav att kraschen inte var överlevbar., Utredare enligt uppgift funnit endast mänskliga kvarlevor beskrivs som ” inget större än tår och fingrar.”
poster som erhållits av Associated Press (AP) visade att Kapten Imasuen hade gått tillbaka till arbetet som pilot trots att han skjutits i huvudet år tidigare i ett rånförsök under en lång paus från att flyga. Han hade anställts av Bellview Airlines efter att han hade arbetat på ett mejeri i cirka 14 år. Det fanns också en obekräftad rapport om att han hade blivit avstängd i 2 veckor från flygbolaget för att vägra att flyga ett flygplan som var osäkert., Undersökningen avslöjade vidare piloternas manual inkluderade tomma sidor istället för Viktig säkerhetsinformation. Kraschen orsakade USA Federal Aviation Administration (FAA) att kritisera Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) eftersom de misslyckades med att genomdriva säkerhetsbestämmelser och tillsyn. Det fanns också obekräftade rapporter om påstådd plundring på olycksplatsen.
Bad weatherredit
AIB uppgav att ett stort konvektivt system bildades nära flygplanet vid olyckstillfället., När de fick satellitbilder från Nigerian Meteorological Agency (NIMET), bortsett från METAR, visade satellitbilderna att både infraröda och vattenånga bilder avslöjade närvaron av stora cirkulära formade moln i couplet, särskilt över den sydvästra delen inklusive Lagos och även över kustdelen av södra Nigeria., Parcellerna verkade vara stillastående eller långsamma medan de intensifierades och så småningom sammanfogades för att bli en stor molncell vid midnatt över den sydvästra delen av landet.samtidigt försvagades cumulonimbusmolnet över sydkusten och försvann så småningom. Det fanns också en satellitbildrapport producerad av Boeing Aircraft Company som indikerade stark konvektiv stormaktivitet nära olycksplatsen vid olyckstillfället. Isbildning kan också ha varit en faktor men endast över flygnivå 150., Det fanns också en obekräftad ryktet att planet kan ha drabbats av blixten orsakar det att krascha. En annan obekräftad ryktet föreslog att planet kan ha stannat före näsan dykning till marken med hög hastighet.
TerrorismEdit
misstanke om mid flight explosion uppstod när lastutrymmet återhämtades från vraket. Delar av brända flygkroppen delar av den vänstra sidan av underbelly av flygplanet hittades ungefär 100 fot bort från kratern som skapats av effekterna av flygplanet med marken., De brända delarna innehöll en del av registreringsnumret och en annan del av huden med den andra delen av registreringsnumret. De två bitarna matchade och misstänktes komma från vänster sida av flygkroppen.
den nigerianska regeringen bjöd sedan in Nigerian State Security Services och American Federal Bureau of Investigation (FBI) för att bestämma orsaken till kraschen och för att bekräfta om en explosion inträffade i mitten av flygningen., FBI tog en bit av den brända delen, swabs från den inre och yttre ytan av den brända delen och en elektronisk del som finns inom den vikta delen av intressestycket, tillbaka till sina anläggningar för laboratorieanalys och screenas för förekomst av explosiv återstod. Resultaten av testen var negativa (ingen explosion).
myndigheterna var också snabba att avvisa påståenden från vissa terroristgrupper om att de var ansvariga för att ta ner flygplanet.
Leave a Reply