Ashley Brown, 16, și Alicia Bonura, 18, ambele Din Beaumont, Texas, a murit 29 martie 2006. Ei au fost într-un autobuz care transportă echipa lor de fotbal West Brook High School când sa răsturnat lângă Devers, Texas, în drum spre un joc playoff în Humble. fiica lui Steve Forman, Allison, a fost printre alți 21 de membri ai echipei care au fost răniți. „Odată ce și-a recăpătat suficientă conștiință, pentru a trebui să-i spună că cei doi prieteni ai ei au murit, cred că este cel mai greu lucru pe care l-am făcut vreodată în viața mea”, a spus Forman.,Allison, care avea 17 ani la acea vreme, a fost ejectată prin fereastră și a suferit patru operații pentru a-și reconstrui brațul, care a fost fixat sub autobuz timp de o oră.Steve Forman și Brad Brown, tatăl lui Ashley, sunt convinși că lucrurile ar fi fost foarte diferite dacă autobuzul ar fi fost echipat cu centuri de siguranță.
pe Sept. 1, mai mult de patru ani de la accident de autobuz West Brook, o lege Texas a intrat în vigoare care necesită unele autobuze școlare să aibă centuri de siguranță., Dar „a lui Ashley și lui Alicia Lege” — rezultat al lobby-ului de Maro, Forman și alte Texas părinți — este acum în uitare din cauza unei Texas Educație Agenția afirmația că nu e chiar obligatorie, deoarece Legiuitorul a tăiat banii pentru a plăti de două treimi.copiii din Texas nu fac excepție. Majoritatea autobuzelor școlare din Statele Unite nu au centuri de siguranță sau restricții similare pentru a proteja copiii într-un accident., Federal legea le cere în autobuze sub 10.000 de lire sterline, dar asta e doar o mică parte din autobuze școlare în uz — imagine cei mici 6 – 12 locuri, autobuze-ai vedea, uneori, care sunt, de obicei, complet echipate pentru transportul de persoane cu handicap și alte nevoi speciale elevi. Sunt tratați ca mașini, camioane ușoare și vehicule de pasageri din cauza greutății lor reduse și a Centrului de greutate., dar autobuzele mai mari — cum ar fi autobuzul școlar galben lung standard care reprezintă aproximativ 80 la sută din flota națiunii și autocarul închiriat de școală care transportă echipa de fotbal West Brook-cântăresc mult mai greu, iar pasagerii lor stau mult mai sus, făcându — i mai siguri în coliziuni. Pentru aceștia, agențiile federale de educație și transport lasă decizia la latitudinea statelor. Și până acum, doar șase necesită instalarea centurilor de siguranță. (Vezi chenarul de mai jos. Acest paragraf a fost actualizat pentru a reflecta faptul că antrenorii autorizați de școală se încadrează în aceleași reguli.,)
dacă mașinile au centuri de siguranță, de ce nu sunt în general necesare în autobuzele școlare? Deoarece autobuzele școlare moderne sunt deja remarcabil de sigure și pentru că centurile de siguranță nu funcționează la fel în autobuze ca și mașinile, arată cercetările.numeroase studii federale și academice au ajuns la concluzia că autobuzele școlare sunt cea mai sigură formă de transport terestru dintre toate, de fapt. Consiliul Național de siguranță spune că sunt de aproximativ 40 de ori mai sigure decât mașina familiei. aproximativ 440.000 de autobuze școlare publice transportă 24 de milioane de copii mai mult de 4.,3 miliarde de mile pe an, dar numai aproximativ șase copii mor în fiecare an în accidente de autobuz, potrivit statisticilor anuale compilate National Highway Traffic Safety Administration. În schimb, aproximativ 800 de copii mor în fiecare an mergând pe jos, cu bicicleta sau fiind conduși la școală în mașini sau alte vehicule de pasageri, a declarat Ron Medford, directorul adjunct al Agenției.acest lucru se datorează faptului că designerii autobuzelor școlare moderne nu au încredere în copiii agitați să folosească centurile de siguranță în mod corespunzător. În schimb, ei folosesc un sistem pasiv numit compartimentare., Scaunele de autobuz nu sunt ambalate atât de strâns împreună doar pentru a maximiza capacitatea (deși acesta este un motiv); sunt distanțate strâns și acoperite cu spumă groasă de 4 inci pentru a forma o bulă protectoare.într-un accident, „copilul va merge împotriva scaunului și asta va absorbi cea mai mare parte a impactului”, a declarat John Hamilton, director de transport pentru Județul Jackson, Fla. consiliul școlii. „În plus, este un dispozitiv de siguranță, astfel încât să nu se proiecteze prin aer.,”
costul și riscurile centurilor de siguranță
oficialii școlii și transportului citează alte două motive principale pentru refuzul instalării centurilor de siguranță:
• Cost. Studii Separate de NHTSA și Universitatea din Alabama(.pdf) a concluzionat că instalarea centurilor de siguranță ar adăuga oriunde de la $8,000 la $15,000 la costul unui autobuz nou, având în același timp un impact redus sau deloc asupra siguranței. centurile de siguranță ar ocupa, de asemenea, spațiu care este acum folosit pentru scaune, ceea ce înseamnă „mai puțini copii pot fi cazați pe fiecare rând”, potrivit studiului Alabama., Acest lucru ar putea necesita ca sistemele școlare să-și mărească flotele de autobuze cu până la 15% doar pentru a transporta același număr de elevi, a sugerat acesta.”costul instalării centurilor de siguranță pe fiecare autobuz simultan este prohibitiv”, au spus autorii studiului Alabama, a cărui lansare din octombrie a fost foarte așteptată de oficialii școlii la nivel național, deoarece este printre primele analize la scară largă ale subiectului.centurile de siguranță ar trebui să fie introduse treptat în peste un deceniu, la un cost minim de 117 milioane de dolari pe stat., Acest cost ar putea fi prohibitiv, „mai ales atunci când națiunea se confruntă cu o încetinire economică”, se arată în studiu.
• siguranță. Numeroase agenții de siguranță spun că centurile de siguranță nu sunt cea mai bună alegere pentru copii, motiv pentru care aproape toate statele necesită scaune auto pline de tip container pentru copiii mai mici din mașinile de pasageri.,
„în Poală/umăr curele pot fi utilizate în mod abuziv și NHTSA testarea a arătat că grave accidentări la gât și, probabil abdominale pot cauza vătămări atunci când poală/umăr curele sunt utilizate în mod abuziv,” NHTSA warnedin studiul său, adăugând că „a crescut costurile de capital, reducerea capacităților de relaxare și alte consecințe nedorite asociate cu poală/umăr curele ar putea duce la mai mulți copii care caută mijloace alternative de deplasare la și de la școală.”
într-un raport din acest an(.,pdf), Institutul de Transport Texas Texas Un&M University a spus Legiuitorul, care a fost având în vedere finanțarea de stat este nou centura de lege, care cere șoferii de autobuz pentru a monitoriza respectarea fost nerealiste.”cea mai mare prioritate trebuie să fie un accent pe sarcina de conducere”, a spus Institutul. Acesta a spus că centurile de siguranță ar putea oferi unele beneficii de siguranță, dar numai „într-o gamă limitată de condiții” și a sfătuit că acestea „nu ar trebui considerate o măsură preventivă universală.,studiul din Alabama a tras o concluzie similară, raportând că „executarea de către șofer este aproape imposibilă” și citând preocupările șoferilor că ar putea fi trași la răspundere legală dacă un copil a fost rănit în timp ce nu și-a folosit centura de siguranță în mod corespunzător.”costurile depășesc cu mult beneficiile”
luând în considerare toți acești factori, mulți experți în siguranța transportului concluzionează că centurile de siguranță nu merită.”costurile depășesc cu mult beneficiile, iar centurile de siguranță ale autobuzului școlar par a fi mai puțin rentabile decât alte tipuri de tratamente de siguranță”, a declarat studiul din Alabama., NHTSA a declarat că cercetările sale, începând cu 1987, sugerează că beneficiile sunt „insuficiente pentru a justifica o cerință Federală pentru instalarea obligatorie a unor astfel de centuri” în autobuze mai mari.
cele Mai multe”scoala de autobuz de pasageri decese sunt din cauza pasagerului poziție de ședere a fost în linie directă cu accidentul de forțe, iar centurile de siguranță nu s-ar fi împiedicat aceste decese,” Medford, șef adjunct al NHTSA, a spus scoala de transport oficialii de la reuniunea de la Washington în aprilie (transcriere .pdf)., unele grupuri, cum ar fi Coaliția Națională pentru siguranța autobuzelor școlare, spun că dovezile sunt incomplete și neconvingătoare, iar acestea neconvingătoare, argumentând că scepticismul față de centurile de siguranță este condus de „o industrie condusă economic.dar majoritatea organizațiilor dedicate transportului școlar se opun centurilor de siguranță obligatorii, inclusiv Asociația Națională pentru transportul elevilor, Asociația Națională de transport școlar și Asociația Națională a directorilor de Stat pentru serviciile de transport al elevilor.
asta nu convinge părinții ca Brad Brown., El continuă să împingă oficialii din Texas să finanțeze și să aplice noua lege de stat numită după fiica sa și prietenul ei”, astfel încât niciun alt tată nu trebuie să îngroape o fiică de 16 ani, pur și simplu pentru că nu au fost luate măsuri de siguranță adecvate.”
dacă autobuzul West Brook ar fi fost echipat cu centuri de siguranță în acea zi din 2006, „sunt sigur că Ashley ar fi supraviețuit și multe dintre celelalte fete ar fi scăpat de răni grave.”părinții se așteaptă mai bine”, a spus el.
urmați Alex Johnson pe Facebook / Urmați Alex Johnson pe Twitter
Leave a Reply