Zapora Hoovera i nowo zbudowana Obwodnica Hoovera, czyli Mike O ' Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge, są cudami inżynierii, które ucieleśniają amerykańską pomysłowość, męstwo i moc. Jednak te prace publiczne dzielą więcej niż Rzeka Kolorado. Wyróżniają się jako pomniki determinacji i są przykładem tego, w jaki sposób technologia i chemia przyczyniają się do sukcesu inżynierii.,
zanim Zapora Hoovera przekształciła szalejącą, podatną na powodzie rzekę Kolorado w źródło wzrostu gospodarczego, potrzeba było zespołu inżynierów 200, aby osiągnąć to, co wielu uważało za niemożliwe: zaprojektować zaporę, która mogłaby powstrzymać zbiornik o głębokości 500 stóp, 10 bilionów gal; wystarczająco dużo wody, aby pokryć stan Connecticut o głębokości 10 stóp.
wynikająca z tego betonowa konstrukcja łukowo-grawitacyjna, pozwalająca na rozproszenie obciążenia wodą zarówno przez grawitację, jak i działanie łuku poziomego, była zwycięskim rozwiązaniem. Potrzeba dużo betonu, żeby to zadziałało., W rzeczywistości nawet przy takiej konstrukcji zapora musiałaby wytrzymać ciśnienie wody ponad 45 000 funtów na stopę kwadratową u podstawy zapory.
do czasu ukończenia w 1935 roku Zapora Hoovera była największym betonowym projektem, jaki kiedykolwiek zarejestrowano, przy użyciu większej ilości muru niż Wielka Piramida w Gizie (4,5 mln cu yd) i równej kwocie potrzebnej do budowy dwupasmowej autostrady z Seattle do Miami lub chodnika o szerokości 4 stóp wokół równika.
do dziś pozostaje najwyższą zaporą na półkuli zachodniej., Górujący 726 ft nad rzeką Kolorado, ma 1,244 ft na górze, 660 ft grubości u podstawy i 45 ft grubości u góry i waży aż 6.6 milionów ton.
aby beton był trwały, wytrzymały i zwiększał jego ogólną wydajność, inżynierowie określili nową innowację w domieszkach do betonu: domieszki redukujące wodę Pozzolith, wynalezione w 1932 roku przez Master Builders, obecnie markę BASF., Później Watson Bowman Acme, firma BASF, dostarczyła systemy kompensatorów Jeene i zespoły płyt suwakowych, dodając ochronę antykorozyjną i strukturalną, jednocześnie dostosowując ruchy termiczne i sejsmiczne, uderzenia pojazdów i obciążenia strukturalne.
75 lat później rozpoczęto budowę mostu Mike O ' Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge. Most zapewniłby lepszą, bezpieczniejszą (mniej wietrzną), krótszą trasę między Las Vegas a Phoenix i zapewniłby dodatkową ochronę Zapory Hoovera przed atakami.,
dziś czteropasmowy most jest pierwszym betonowo-stalowym kompozytowym mostem łukowym zbudowanym w USA na wysokości 840 stóp nad rzeką Kolorado, jest drugim co do wysokości mostem w kraju i najdłuższym łukowym mostem betonowym na półkuli zachodniej.
Obwodnica Zapory Hoovera została zaprojektowana i zbudowana tak, aby trwała ponad 100 lat.
aby to osiągnąć, most został zaprojektowany tak, aby pomieścić normalne rozszerzanie i kurczenie się betonu ze względu na czynniki, w tym zmiany temperatury i pogody, ciężar pojazdu i ruch., Złącza dylatacyjne mostka Watson Bowman Acme są integralną częścią tego rozwiązania.
Dylatacje wybrane do tego projektu zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać ruchy sejsmiczne. Modułowe dylatacje dylatacyjne Wabo firmy Watson Bowman Acme zapewniają elastyczność niezbędną do amortyzacji tych wstrząsów.
ponadto zespół Watson Bowman Acme ściśle współpracował z zespołem konstrukcyjnym, aby wyprodukować niestandardowe stalowe poręcze dla chodników dla pieszych.,
aby uzyskać więcej informacji na temat wkładu firmy BASF w trwałe i trwałe mosty, odwiedź Stronę construction.basf.us.
Leave a Reply