Der Hoover-Damm und den neu errichteten Hoover Bypass, oder Mike O ‚ Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge, sind engineering-Wunder, verkörpern die amerikanische Einfallsreichtum, Mut und Kraft. Diese öffentlichen Arbeiten teilen sich jedoch mehr als den Colorado River. Sie zeichnen sich als Denkmäler der Entschlossenheit aus und veranschaulichen, wie Technologie und Chemie zum technischen Erfolg beitragen.,
Bevor der Hoover Dam den tobenden, überschwemmungsgefährdeten Colorado River in eine Ressource für Wirtschaftswachstum verwandelte, brauchte ein Team von 200 Ingenieuren, um das zu erreichen, was viele für unmöglich hielten: Einen Damm zu entwerfen, der einen 500 Fuß tiefen 10-Billionen-gal-Stausee zurückhalten könnte; genug Wasser, um den Bundesstaat Connecticut 10 Fuß tief zu bedecken.
Die resultierende Betonbogen-Schwerkraft-Konstruktion, die es ermöglichte, die Wasserlast sowohl durch die Schwerkraft als auch durch die horizontale Bogenwirkung zu verteilen, war die gewinnende Lösung. Es würde viel Beton brauchen, um diese Arbeit zu machen., Tatsächlich müsste der Damm selbst bei dieser Konstruktion dem Wasserdruck von mehr als 45,000 lb pro Quadratfuß am Fuß des Damms widerstehen.
Bis zu seiner Fertigstellung im Jahr 1935 war der Hoover Dam das größte Betonprojekt, das jemals aufgezeichnet wurde, mit mehr Mauerwerk als die Große Pyramide in Gizeh (4,5 Millionen cu yd) und gleich der Menge, die benötigt wird, um eine zweispurige Autobahn von Seattle nach Miami oder einen 4 Fuß breiten Bürgersteig um den Äquator zu bauen.
Bis heute ist es der höchste Damm der westlichen Hemisphäre., Überragend 726 ft über dem Colorado River, es ist 1,244 ft über an der Spitze, 660 ft dick an der Basis und 45 ft dick an der Spitze und wiegt satte 6.6 Millionen Tonnen.
Um den Beton dauerhaft, stark und seine Gesamtleistung zu erhöhen, spezifizierten die Ingenieure eine neue Innovation bei Betonzumischungen: Pozzolith-wasserreduzierende Beimischungen, die 1932 von Baumeistern erfunden wurden und heute eine Marke von BASF sind., Später stellte Watson Bowman Acme, ein BASF-Unternehmen, Jeene-Dehnungsfugensysteme und Schieberplatten zur Verfügung, um Korrosions-und Strukturschutz zu gewährleisten und gleichzeitig thermische und seismische Bewegungen, Fahrzeugaufprall und strukturelle Belastungen zu berücksichtigen.
75 Jahre später begann der Bau auf der Mike O ‚ Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge. Die Brücke würde eine verbesserte, sicherere (weniger windige), kürzere Route zwischen Las Vegas und Phoenix bieten und zusätzliche Sicherheit für den Hoover Dam gegen Angriffe bieten.,
Heute ist die vierspurige Brücke die erste Beton-Stahl-Verbundbogenbrücke in den USA Auf 840 ft über dem Colorado River gebaut, es ist die zweithöchste Brücke des Landes und die längste gewölbte Betonbrücke in der westlichen Hemisphäre.
Der Hoover Dam Bypass ist so konzipiert und gebaut, dass er mehr als 100 Jahre hält.
Um dies zu erreichen, wurde die Brücke so konstruiert, dass sie der normalen Ausdehnung und Kontraktion von Beton aufgrund von Faktoren wie Temperatur-und Wetteränderungen, Fahrzeuggewicht und Bewegung entspricht., Watson Bowman Acme Brückenkompensatoren sind integraler Bestandteil dieser Lösung.
Seismische Aktivität war eine weitere wichtige Überlegung für dieses Projekt. Die für dieses Projekt ausgewählten Dehnungsfugen wurden so konstruiert, dass sie seismischen Bewegungen standhalten. Die modularen Wabo Kompensatoren von Watson Bowman Acme bieten die nötige Flexibilität, um diese Stöße zu absorbieren.
Darüber hinaus arbeitete das Watson Bowman Acme-Team eng mit dem Bauteam zusammen, um kundenspezifische Stahlhandläufe für die Fußgängerwege herzustellen.,
Weitere Informationen zum Beitrag der BASF zu dauerhaften, langlebigen Brücken finden Sie unter construction.basf.us.
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