フーバーダム、および新しく建設されたフーバーバイパス、またはマイク*オカラハン*パット*ティルマン記念橋は、アメリカの創意工夫、グリットとパワーを具現化するエンジニアリングの驚異です。 しかし、これらの公共工事株以上のコロラド川。 それらは決定の記念碑として際立ち、技術および化学が工学の成功にいかに貢献するか例証する。,
フーバーダムが荒れ狂う洪水を起こしやすいコロラド川を経済成長のための資源に変える前に、200人のエンジニアのチームが多くの考えを達成するために500フィートの深さ、10兆ガルの貯水池を抑えることができるダムを設計し、コネチカット州の深さ10フィートをカバーするのに十分な水を必要とした。
生じる具体的なアーチ重力の設計は、重力および横のアーチの行為によって分散させるように水負荷が勝利解決だった。 この作業を行うには、多くのコンクリートが必要です。, 実際、この設計でさえ、ダムはダムの基部で平方フィート当たり45,000ポンド以上の水圧に抵抗する必要があります。
1935年に完成するまでに、フーバーダムはギザの大ピラミッド（4.5万cu yd）よりも多くの石積みを使用し、シアトルからマイアミまでの二車線道路、または赤道周辺の4フィート幅の歩道を建設するために必要な量に等しい、これまでに記録された最大のコンクリートプロジェクトであった。
今日まで、それは西半球で最も高いダムのままです。, コロラド川の上の726のft、それは上で1,244のft、基盤で厚い660のftおよび上で厚い45のftであり、なんと6.6の何百万のトンで重量を量る。
コンクリートを耐久性、強度、全体的な性能を向上させるために、エンジニアはコンクリート混和剤の新しい革新を指定しました：Pozzolith水還元混和剤、1932年にマスタービルダーによって発明され、現在はBASFブランドになっています。, その後、BASFの会社であるWatson Bowman AcmeはJeeneの膨張継手システムとスライダープレートアセンブリを提供し、熱および地震の動き、車両の衝撃および構造荷重に対応しながら、腐食および構造保護を追加しました。
75年後、マイク–オカラハン＝パット-ティルマン記念橋の建設が始まった。 この橋は、ラスベガスとフェニックスの間の改良された、より安全な（風の少ない）短いルートを提供し、攻撃に対するフーバーダムのための追加のセキュリテ,
今日、四車線橋は、コロラド川の上840フィートで米国で建てられた最初のコンクリート鋼複合アーチ橋であり、それは国で二番目に高い橋であり、西半球で最も長いアーチ型コンクリート橋である。
フーバーダムバイパスは100年以上にわたって持続するように設計され、建設されています。
これを達成するために、橋は温度および天候の変更、車の重量および動きを含む要因によるコンクリートの正常な拡張そして収縮を収容するように, Watson Bowman Acme bridge膨張継手は、このソリューションの不可欠な部分です。
地震活動は、このプロジェクトのためのもう一つの重要な考慮事項でした。 このプロジェクトに選ばれた膨張継手は地震動に抗するために設計された。 Watson Bowmanの絶頂によるWaboのモジュラー膨張継手はこれらの衝撃を吸収するのに必要とされる柔軟性を提供する。
さらに、Watson Bowman Acmeチームは建設チームと緊密に協力して、歩行者通路用のカスタムスチール製の手すりを製造しました。,
耐久性のある長持ちする橋へのBASFの貢献の詳細については、以下をご覧くださいconstruction.basf.us.
Leave a Reply