w tym roku mój mąż Joel i ja postanowiliśmy zrobić coś szalonego i wyruszyć na 2-letnią podróż przez Amerykę Środkową i Południową. Byliśmy bardzo podekscytowani tą podróżą, ale mieliśmy jeden problem – brak transportu.
niedawno sprzedaliśmy nasz przerobiony SUV Honda Element camper, aby uzyskać coś większego na długą podróż.,
mając niewielki budżet i niewiele pieniędzy, nie mogliśmy sobie pozwolić na wydanie całych oszczędności na zakup ubranego kampera o wartości 100 000 usd, więc zamiast tego zdecydowaliśmy się włożyć własne mózgi i ręce do pracy i wykonać naszą niesamowitą konwersję niestandardowego kampera DIY.
znaleźliśmy idealny, lekko używany RAM Promaster van za 20 000 USD i w ciągu następnych 3 miesięcy przekształciliśmy pustą furgonetkę cargo van w w pełni funkcjonalny Kamper Niestandardowy za niecałe 3 000 USD w koszcie konwersji.,
Nasz przewodnik poniżej opisuje dokładnie, jak zrobiliśmy naszą konwersję Kamperów dla każdego, kto zainspirował się do dołączenia do ruchu van life przy niskim budżecie.
aby ułatwić śledzenie tego przewodnika Promaster camper, podzieliliśmy nasz przewodnik na dwie części. Część i obejmie planowanie konwersji, pomysły na projekt układu i wszystkie prace przygotowawcze, które wykonaliśmy, które niekoniecznie są widoczne, ale sprawiają, że wszystko działa., Część II obejmie konstrukcję gotowego produktu i wszelkie dodatki, które dodaliśmy, aby nasz van podróżował po drodze bardziej komfortowo.
Promaster Campervan Conversion Guide-Part I
1. Layout & musi mieć
2. Instalacja Windows & Fan
3. Okablowanie & elektryczne
4., Izolacja
układ & musi mieć
Kiedy kupiliśmy RAM Promaster van, był to pusty pokój na kółkach, więc pierwszym zadaniem naszego procesu konwersji van było wymyślenie kilku pomysłów na konwersję kampera.
podczas naszych badań nie mogliśmy znaleźć żadnych tanich zestawów do konwersji pamięci RAM Promaster, więc musieliśmy stworzyć własny, dostosowany układ i plan od podstaw., W końcu jednym z naszych głównych celów było utrzymanie jak najniższych kosztów konwersji furgonetki, a także spodobał nam się pomysł, aby mieć swobodę modyfikowania czegokolwiek w naszym furgonetce, aby wyglądało to niesamowicie i unikalnie zamiast używania ogólnego zestawu.,
niektóre z naszych przebudów furgonetek muszą mieć następujące wymagania:
- stałe łóżko ze schowkiem pod łóżkiem
- lodówka
- kuchnia ze stałą kuchenką do gotowania
- zlew z bieżącą wodą
- przesuwne okna do cyrkulacji światła i powietrza
- wentylator w dachu
- miejsce dla naszego kota
- Fotel obrotowy dla pasażera
mieliśmy podstawowy pomysł, że chcemy, aby kuchnia była z przodu przy lewej ścianie, a łóżko z tyłu. Wszystko inne, co musieliśmy wymyślić podczas budowy Vana.,
montaż okien & wentylator
przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac wewnętrznych, pierwszym zadaniem było wycięcie otworów w furgonetce na okna i wentylator. To było jedno z najstraszniejszych zadań do wykonania, ponieważ jeśli coś pójdzie nie tak w tym kroku, van zostanie zniszczony. Brzmi fajnie, prawda?,
aby zainstalować system windows i wentylator, musisz:
- tyle okien, ile chcesz dodać
- wentylator dachowy RV
- czarna taśma butylowa
- układanka z metalowym ostrzem
- Farba do wyrównania krawędzi cięcia
chcieliśmy zainstalować dwa przesuwne okna w naszym kamperze, aby umożliwić powietrze, dodać lepszą widoczność i cyrkulację powietrza do gotowania. Chcieliśmy dodać po jednym oknie z każdej strony, po jednym na drzwiach przesuwnych i jednym za siedzeniem kierowcy.,
okna przesuwne, które wybraliśmy, były średniej wielkości z ekranami chroniącymi przed błędami w nocy. Kupiliśmy okna w lokalnym sklepie z nadwyżkami RV zamiast iść z oknami, które są wykonane specjalnie dla RAM Promasters przez CR Lawrence. Okna sklepowe RV surplus kosztują tylko 30 USD i są wyposażone w ekrany i pierścienie wykończeniowe w porównaniu do innych, które kosztują około 500 USD za sztukę.
oprócz wycinania dwóch otworów na okna, wycinamy również otwór w dachu na wentylator., Zdecydowaliśmy się zainstalować wentylator z tyłu Vana nad łóżkiem, aby uzyskać lepszą cyrkulację, ponieważ powietrze przepływa przez przesuwane okna w środku vana i wentylator z tyłu.
użyliśmy wentylatora dachowego MAXXAIR RV z wieloma prędkościami i czujnikiem temperatury, który można ustawić tak, aby automatycznie włączał wentylator, jeśli van się nagrzeje.
do wycięcia otworu wentylatora użyliśmy wyrzynarki oraz dziurkacza zasilanego sprężonym powietrzem do wycięcia otworów okiennych., Dziurkacz pozostawił gładszą krawędź i mniej drobne sadzonki, które mają tendencję do wkopywania się w farbę i mogą powodować pojawianie się drobnych plam rdzy.
podczas instalowania okien i wentylatora pomalowaliśmy każdą krawędź białą farbą, aby nie rdzewieć i użyliśmy tej czarnej taśmy butylowej, aby uszczelnić wszystko przed wyciekami wody.
wycinanie wszystkich trzech dziur zaraz po zakupie furgonetki początkowo było przerażające, ale po pierwszym cięciu wcale nie było takie straszne.,
okablowanie& elektryczne
nie jesteśmy inżynierami elektrycznymi, więc na początku okablowanie wydawało się dość zastraszające, ale okazało się o wiele prostsze niż myśleliśmy.,/p>
- 1 lub 2 baterie głębokiego cyklu
- przekaźnik izolatora Baterii
- blok bezpieczników
- 2 różne kolorowe rolki kabla 16 Ga
- 2 różne kolorowe rolki kabla 12 ga
- 1 rolka kabla 6 ga
- pakiet przełączników 12V z Amazon
- światła LED
- Światła Led String (opcjonalnie do dekoracji)
- przecinarki drutu/zaciskarki
- połączenia drutu
(opcjonalnie)
- 1-2 panele słoneczne
- kontroler ładowania słonecznego
- 10 kabel miernika
- falownik
pierwszym krokiem jest narysowanie diagramu instalacji elektrycznej.,
Nasz system elektryczny obejmowałby dwa akumulatory grupy 31 głębokiego cyklu (nasze akumulatory „domowe”) ładowane przez alternator samochodu podczas jazdy oraz pojedynczy panel słoneczny na dachu. System ten z łatwością zasili nasze światła LED, lodówkę i pompę wodną oraz będzie miał dodatkowy sok do ładowania naszego sprzętu fotograficznego i komputerów.
zamiast instalować drogi falownik sinusoidalny do zasilania naszej elektroniki, kupiliśmy właśnie Ładowarki samochodowe do kilku rzeczy, które nie są jeszcze zasilane z dysku USB.,
użyliśmy przekaźnika izolatora baterii do ładowania dwóch akumulatorów domowych z alternatora samochodu podczas jazdy, ale odłączyć je, gdy samochód jest wyłączony, uniemożliwiając nam rozładowanie głównego akumulatora samochodu i utknięcie w środku pustkowia. Ten system działał świetnie na naszym Honda Element conversion tak długo, jak włączyliśmy samochód przez co najmniej 15 minut dziennie.
dwa akumulatory zostały umieszczone w tylnej części Vana między kołami tylnymi, aby nieco rozłożyć ciężar na tył., Ta lokalizacja sprawdziła się świetnie, ponieważ mogliśmy łatwo umieścić bloki bezpieczników i kontroler ładowania słonecznego tuż nad nim i mieć łatwy dostęp do nich w przypadku, gdy coś pójdzie nie tak.
do baterii użyliśmy dwóch akumulatorów grupy 31 deep-cycle firmy Pepboys, które wydają się być zawsze w sprzedaży za około 50 $każda. Są to zwykłe akumulatory ołowiowo-kwasowe, które potencjalnie mogą uwalniać szkodliwe gazy, więc muszą znajdować się w szczelnym przedziale., Szczelną komorę stworzyliśmy przy użyciu sklejki 3/4″ i pianki o wysokiej gęstości pomiędzy pokrywą a pudełkiem, a następnie użyliśmy ¾ – calowego węża wentylowanego Na zewnątrz tuż pod tylnym światłem.
wykorzystaliśmy oświetlenie LED, ponieważ są naprawdę wydajne i nie nagrzewają się jak zwykłe światła. Gdy potrzebujemy jasnych świateł, zainstalowaliśmy pięć naprawdę wydajnych i jasnych lamp LED na suficie, a gdy chcemy nastrojowego oświetlenia, zawiesiliśmy ściemnialne światła LED na całej furgonetce., Użyliśmy 6. krążka światła pod łóżkiem w tylnym schowku.
zdecydowaliśmy się również dodać panel słoneczny na dachu furgonetki, aby pomóc utrzymać baterie utrzymywane w słoneczne dni, gdy nie robimy dużo jazdy. Dodanie panelu słonecznego jest niezwykle proste i wymaga tylko dwóch dodatkowych komponentów: panelu słonecznego 12V i kontrolera ładowania słonecznego 20 USD., Znaleźliśmy zużyty 145-Watowy panel słoneczny praktycznie za nic na Craigslist i zainstalowaliśmy go na dachu, a następnie wywierciliśmy mały otwór na dachu, aby uruchomić dwa przewody i uszczelniliśmy go samopoziomującym uszczelniaczem wykonanym specjalnie dla dachów RV i van.
Izolacja
przed rozpoczęciem budowy wnętrza furgonetki Promaster chcieliśmy zamontować izolację, aby van był chłodniejszy w wysokich temperaturach i cieplejszy w niskich temperaturach.,t pasuje do naszej konwersji van, ponieważ:
- jest odporny na pleśń, więc nie potrzebuje uszczelnienia parowego
- jest nietoksyczny, więc nie musi być całkowicie odcięty od przestrzeni życiowej
- jest sztywny, więc nie przesunie się ani nie osiądzie z wibracjami
- ma najwyższą wartość izolacji na cal grubości, dzięki czemu możemy zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną
jedynym minusem sztywnej izolacji piankowej jest to, że zajmuje chwilę aby wyciąć i przymocować do każdego panelu, ale biorąc pod uwagę, że nie musimy go całkowicie uszczelniać, nadal zajmuje to mniej czasu niż izolacja za pomocą izolacji z miękkich włókien.,
Co trzeba zrobić izolację:
- trzy sztywne płyty piankowe 1″ R-Max polyiso
- pięć ½ „sztywne płyty piankowe r-Max polyiso
- 1 rolka aluminiowej taśmy klejącej
- 1 rurka kleju piankowego
- przecinak do pudełek
kupiliśmy 1″ i ½ ” panele izolacyjne do użycia. Zainstalowaliśmy podwójną warstwę 1 „izolacji na panelach bocznych dolnej ściany i 1” izolacji na panelach bocznych górnej tylnej ściany, aby zmaksymalizować miejsce do spania w nocy.,
następnie użyliśmy kleju piankowego do przyklejenia izolacji na ściany i elastycznej taśmy klejącej do uszczelnienia krawędzi.
w przypadku przestrzeni wokół bocznych okien wycinamy izolację 1/2″ i pokrywamy ją białą tkaniną. To dało oknom naprawdę ładny wykończony wygląd, który był o wiele łatwiejszy do wykonania niż boazeria.
na suficie zainstalowaliśmy izolację 1/2″ podczas naszej konwersji, aby zmaksymalizować miejsce stojące do gotowania i spędzania czasu., Ponieważ umieściliśmy duży panel słoneczny i bagażnik dachowy na szczycie furgonetki, który będzie działał jako stały Cień, i tak nie potrzebowaliśmy grubszej izolacji w suficie.
pomalowaliśmy wszystkie płyty izolacyjne sufitu na biało, ponieważ planowaliśmy zamontować listwy dachowe i nie chcieliśmy, aby jakiekolwiek kolory wyglądały przez listwy.
podczas etapu izolacji konwersji uszczelniliśmy tylko duże panele i nie martwiliśmy się o mniejsze szczeliny., W naszej poprzedniej konwersji Kamperów SUV użyliśmy uszczelniacza z pianki, aby uszczelnić wszystkie małe obszary, a skończyło się na tym, że zrobił ogromny bałagan z kapiącego uszczelniacza, który był niemożliwy do oczyszczenia. Okazało się, że uszczelnienie każdego małego obszaru nie zwiększa wartości izolacji, jeśli duże obszary są już prawidłowo uszczelnione, więc zdecydowaliśmy, że najlepiej jest uniknąć kłopotów i bałaganu.,
z oknami, wentylatorem, elektryką i izolacją byliśmy gotowi uszczelnić wszystko i rozpocząć pracę nad wnętrzem furgonetki i nadać naszej konwersji Promaster gotowy, spersonalizowany wygląd.
w części 2 naszego procesu konwersji domowej roboty, omówimy, jak zrobiliśmy wnętrze kampera i wszystkie dodatki, które dodaliśmy do naszej konwersji, aby nasze życie van było wygodniejsze.
ten post może zawierać linki partnerskie. Przeczytaj ujawnienie, aby uzyskać więcej informacji.,
powiązane artykuły:
50 Van Life Porady dla życia na drodze
jak przekształcić SUV w kampera
Leave a Reply