Fire motor, militær/kommersiell passasjer/gods fly
Historie av Typen
Konstellasjonen ble utformet i 1939 av Lockheed Aircraft Company som en høy hastighet, transkontinentale passasjerfly for Howard Hughes’ TWA (Trans World Airlines). Det første flyet fløy i 1943, men WW11 menes alle fly produksjonen ble brukt av US Army Air Force for transportformål., Det var en rekke varianter og totalt 856 ble bygget.
En variant var Super Konstellasjon som fløy for første gang i 1951. Totalt 579 ble bygget som QANTAS tok 16.
TWA ikke får sin første passasjer Konstellasjonen fly til 1945. Flyet var en verden beater. Det var veldig raske med en maksimal hastighet på ~600 km/t. Utstyrt med trykkabin mente det kunne fly over været (~på 7500 m eller ~25,000 ft), noe som gjør det til et behagelig fly å fly. First class-passasjerer som var på baksiden av flyet (vekk fra motorer) og de kunne bære ~65 ~90 passasjerer., Den Connie var svært populært med mange flyselskaper etter WW11 inkludert QANTAS på den berømte Kangaroo Rute til London, så vel som banebrytende deres «Round-the-World» – tjenesten, den første slike trans global tjeneste i verden airline historie.
Historie av Connie (#4176)
VH-EAG ‘Sørlige Bevaring’ er faktisk militarisert versjon av Super Konstellasjon eller «Connie» som det er bedre kjent., Den ble opprinnelig bygget som en C-121C for United States Air Force, serienummer 54-0157, c/n 4176, og ble levert på 6 oktober 1955, da det ble fordelt til 1608th Militære Air Transport Vingen basert i Charleston, Sør-Carolina. 25. juli 1962 ble det overført til Mississippi Air National Guard og 14. februar 1967 er det flyttet til Vest-Virginia Air National Guard, hvor det serveres for de neste fem årene., Connie er sist aktiv tjeneste var med Pennsylvania Air National Guard fra midten av 1972 til sin nedrykk til oppbevaring ved Davis-Monthan Air Base i Tucson, Arizona i juni 1977.
I 1990 enkelte Forenings medlemmer var i Tucson å samle inn Neptune reservedeler og så dette falleferdige Super Konstellasjonen. I et øyeblikk av galskap tanken oppstod at det bør utvinnes å fullføre Australia ‘ s aviation historie og forhandlinger startet for oppkjøpet.,
Anses som foreldet og ikke lenger i bruk, lagring, vedlikehold opphørte i 1981, og som et resultat ble utpekt av utrangeringsverdi bare. I tillegg er de fleste av motoren og tilbehør instrumenter hadde vært ble brukt. Unnlatelse av å re-seal-fly etter en inspeksjon tilgang til legioner av fugler som hekker og stygt interiøret over mange år. Dette i sin tur motet scrap metal merchants fra budgivning på flyet på grunn av angrep av guano og den påfølgende feil som det vil føre til i smelting av aluminium.,
I November 1991, HARS startet det som skulle bli et stort prosjekt når 54-0157 ble plassert i vår omsorg for restaurering og levering til Australia. Å stole utelukkende på frivillig arbeid og tar sikte på en høy standard av restaurering og servicevennlighet, prosjektet var å ta fem år. Restaureringsarbeidet startet i Mai 1992 i Pima Air & Space Museum og i September 1994 Super Konstellasjonen tok til luften etter nesten atten år på bakken., En annen solid års arbeid var nødvendig for å klargjøre flyet for krysset Stillehavet og i slutten av 1995 siste flight training ble foretatt. 3 februar 1996 Super Konstellasjonen VH-EAG kom i Sydney, etter en hendelse som gratis passering av 39.5 timer flygetid. Stopper på levering fly til Australia ble gjort i Oakland, Honolulu, Pago Pago og Nadi.
(Se DVD «å Bringe Connie Hjem» i HARS Butikk)
De store problemer med gjenopprettingen var behov for frivillige til å kontinuerlig reise til Tucson til å utføre restaureringen., Dette var tidkrevende og kostbart selv med fantastisk støtte fra Qantas. Hjelp gitt av både organisasjoner og utallige enkeltpersoner i USA og Australia lettet de frivillige byrde og gjort gjenopprettingen en givende opplevelse.
Connie er ett av bare to fly L-1049 Super Konstellasjoner i verden. Den andre er Breitling Super Konstellasjonen i Sveits. Utrolig begge flyene ble bygget ved siden av hverandre i fabrikken. Connie er #4176 og Breitling-Konstellasjonen er #4177., En L-1649A Super Star (den siste modellen av Constellation-linjen) er for tiden i USA blir restaurert til å fly med Lufthansa-Museet.
En L-749 Konstellasjonen ble fløyet fra Arizona til Virginia i begynnelsen av 2016 skal være fullt restaurert av Dynamiske Luftfart. Dette VC-121A-LO var den opprinnelige Air Force One brukt av President Dwight D Eisenhower. Hun var kjent som Columbine II.
For en historie av HARS Connie og en samling av flotte bilder, gå hit.,
Kort-statistikk på dette prosjektet:
- 16,000 arbeidstimer brukt på prosjektet (allvolunteered)
- $800,000 hevet
- 47 team turer, hver i gjennomsnitt 14 dager
Tekniske Spesifikasjoner
Lockheed L1049-F / C-121C Super Konstellasjonen
kraftverk Vekt: 2702 kg 4568 lbs
Maksimal Drivstoff Kapasitet: 24,790 ltr 5453 Imp. gal
Drivstofforbruk (typisk per motor): 445 l/t (100 imp gal/h)
Forbruk av Olje (typisk per motor): ca 8 l/t eller 2 US gal/h
Totale motorolje Kapasitet: 830 ltr 186 Imp., gal
Propell: Hamilton Standard 43H60. 3blade (aluminium), konstant hastighet, full uttoning, reversible.
Propell RPM Omtrent halvparten turtall (turtall mellom 2000 og 2,900 rpm)
Maksimal takeoff-vekt: 54,500-62,400 kg (120,000 lbs – 137,500 lbs), avhengig av hva som er brukt
Lengde: 35.4 m (116 m 2 i)
vingespenn: 37.6 m (ca 124 ft)
Høyde: 7.,5 m (24ft 9 i)
marsjfart: ~400-480 km/h (260 kt)
Tak: ~25,000 ft
Utvalg: ~5,600 km (ca 3000 nm)
Mannskap: 2 piloter, flight engineer, radio operatør, navigator, hytta personalet
Passasjerer: 59-87 Qantas konfigurasjon
Leave a Reply