동안 현대적인 기관자전차는 정교한 기계의 배열을 통합 기술,그 후손에서 매우 낮은 기술,두륜 기계를 만드는 것이 현대 오토바이처럼 보일 경이로움 공상 과학 소설에서.
첫 번째 기계으로 분류된”자전거”이었다 페니-파딩 1870 년대에,거대 앞바퀴와 작은 후 휠을 할 수 있었다는 빠른 속도 했지만 추가 위험의 라이더에서 떨어지는 중대한 높이입니다., 그들은 대체에서 1880 년대에 의해”자전거 안전”–는 여전히 가장 일반적인 형태의 자전거–두 개의 바퀴가 동일한 크기의,페달,체인 구동 기어,기차 및 압축 공기를 넣는 타이어,어떤 도움을에서 편안하고 안전합니다.
그것은 말하기 어려운,그러나,발명가들은 오토바이,으로 많은 엔지니어들은 유럽 전역에 걸쳐 작업하에 유사한 기계에 걸쳐 mid-1800s. 첫 번째 중 하나의 유형 자전거 전원에 의해 무언가가 이외의 다리가 미쇼드-Perreaux 스팀 velocipede,작은 증기 엔진을 부착합니다., 그것이 만들어 주위 동일한 시간으로 퍼 스팀 velocipede 매사추세츠 보스턴에 있는 석탄 강화 증기 엔진 퍼 죽은 1896 년에 타고있는 동안 그의 증기 자전거입니다.
1881 년 Lucius Copeland 는 자전거에 부착 된 소형 증기 보일러를 개발하여 최고 속도 12mph 에 도달 할 수있었습니다. 네 년 후,고틀립 다임러와 빌헬름 Maybach 만들어 가솔린 구 Reitwagen;다임러(의 이름을 딴 자동차 회사)은 자주라고도”아버지의합니다.,”
Reitwagen 고 four-stroke 내연 기관에 의해 설계된 니콜라우 오토,누구의 다임러었는 직원,그리고 자주라고도”뼈 쇄석기”,후 유사한 나무 프레임이 있는 자전거는 없었다는 서스펜션과 따라서 제공하는 믿을 수 없을만큼 거슬리는 타고 있습니다. 다임러와 마이바흐는 끊임없는 발명가였으며,다임러는 나중에 메르세데스-벤츠로 알려진 회사 인 다임러-벤츠의 절반이되었습니다.,
후 다임러와 마이바흐의 발명,다른 많은 부지런한 사람들,유럽과 미국,개발하기 시작했 유사한 강화된 자전거 대여소,1894 년에,독일의 회사 Hildebrand 및 Wolfmüller 설립을 위한 생산 라인은 무엇이었는 지금”이라는 오토바이”. 네 년 후,샤 Metz 리 기반 프로듀서는 오토바이의,제조,오리엔트-Aster,는 대중에게 공개에서 경주 트랙 1900 년에 완료한 다섯 마일(여덟 킬로미터 거리)과정에서 일곱 분입니다.,
으로 대량 생산되었을 더 효율적이고 비용 효과적인 수단의 제조에서 20 세기의 전환기,더 많은 회사 중 하나 뛰어 올랐다 새롭게 또는 그들의 초점으로 오토바이가 있습니다. 로얄 엔필드는 이전에 생산된 자전거로드에는 레디치,우스터셔,생산 239cc 오토바이에서 1901 년,그리고 승리,자전거 제작자,제공 그 첫 번째는 오토바이에서 1902. 파산에서 구한 후 Triumph 는 오토바이를 계속 생산하여 지속적인 생산에서 가장 오래된 제조업체입니다.,
미국 또한 중요한 센터의 생산으로 인도차 제조사를 생산하”인도의 하나”매사추세츠 주에서 1901 년에 의해 다음,할리 데이비슨 1903 년에는 위스콘신입니다. 두 회사는 대공황에서 살아남을 수 있었고,소유권의 변화와 불안정의시기에도 불구하고 둘 다 여전히 오늘날까지 번창했습니다.
의 발명과 함께 더욱 강력하고 더 많은 신뢰할 수 있는 엔진에 경주 오토바이 점점 인기있게 되었고,많은 수정에서 얻은 이러한 경주 자전거 곧 자신의 방법으로 대량 생산되는 오토바이가 있습니다., 1920 년대 동안,기관자전차 경주에 갔다 오프로드,흙으로 자전거 첫 번째에 의해 생산되고 있는 지그프 Bettmann,시작하는 사람들이 승리에서 1880 년대. 많은 신용 달아와 혼다에 영향을 미치는 개발의 흙 자전거로 인해 그의 많은 수에서 만든 부분에 대한 수요 증가 오프 로드 오토바이가 있습니다.
1800 년대 이후,오토바이에서 발전이 불편형으로 임시 엔진 기계로 강렬한 기술(고 많은 말할 것,심미적)템 기능은 정상적으로 작동합니다., 는 동안 정확히 파악하는 정확한 순간 때 오토바이 태어나 어려울 수 있습니다,무엇이 부정할 수 없는 그들의 중요성하는 라이더의 수백만은 역사를 통해 세계.
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