Quattro motore militare/commerciale di passeggeri/cargo aircraft
Storia di Tipo
La Costellazione fu progettato nel 1939 da Lockheed Aircraft Company come un ad alta velocità, transcontinentale aerei passeggeri per Howard Hughes’ TWA (Trans World Airlines). Il primo aereo volò nel 1943, ma WW11 significava che tutta la produzione di aerei era utilizzata dalla US Army Air Force per scopi di trasporto., C’erano un certo numero di varianti e un totale di 856 sono stati costruiti.
Una variante era la Super Constellation che volò per la prima volta nel 1951. Un totale di 579 sono stati costruiti di cui QANTAS ha preso 16.
La TWA non ricevette il suo primo aereo passeggeri Constellation fino al 1945. L’aereo era un battitore del mondo. Era molto veloce con una velocità massima di ~600km / h. Una cabina pressurizzata ha significato che potrebbe volare sopra il tempo (~7.500 m o ~25.000 ft) rendentegli un aereo comodo per volare dentro. I passeggeri di prima classe erano nella parte posteriore dell’aereo (lontano dai motori) e potevano trasportare da ~65 a ~90 passeggeri., Il Connie era molto popolare con molte compagnie aeree dopo WW11 tra cui QANTAS sulla famosa rotta Kangaroo a Londra, così come pionieristico il loro servizio “Round-the-World”, il primo tale servizio globale trans nella storia della compagnia aerea mondiale.
Storia di Connie (#4176)
VH-EAG ‘Southern Preservation’ è in realtà la versione militarizzata della Super Costellazione o ‘Connie’ come è affettuosamente conosciuta., Fu originariamente costruito come C-121C per la United States Air Force, numero di serie 54-0157, c/n 4176, e fu consegnato il 6 ottobre 1955 quando fu assegnato al 1608th Military Air Transport Wing basato a Charleston, Carolina del Sud. Il 25 luglio 1962 fu trasferito alla Mississippi Air National Guard e il 14 febbraio 1967 passò alla West Virginia Air National Guard, dove prestò servizio per i successivi cinque anni., L’ultimo servizio attivo di Connie fu con la Pennsylvania Air National Guard dalla metà del 1972 fino alla sua retrocessione alla base aerea di Davis Monthan a Tucson, Arizona nel giugno 1977.
Nel 1990 alcuni membri della Società erano a Tucson a raccogliere pezzi di ricambio di Nettuno e videro questa Super Costellazione abbandonata. In un momento di follia si è verificato il pensiero che dovrebbe essere recuperato per completare la storia dell’aviazione australiana e le trattative sono iniziate per la sua acquisizione.,
Considerato obsoleto e non più utilizzabile, la manutenzione dello stoccaggio è cessata nel 1981 e di conseguenza è stata designata solo come valore di scarto. Inoltre la maggior parte degli accessori e degli strumenti del motore erano stati cannibalizzati. La mancata sigillatura dell’aereo dopo un’ispezione ha permesso l’accesso a legioni di uccelli per nidificare e sporcare l’interno per molti anni. Questo a sua volta scoraggiò i commercianti di rottami metallici dal fare offerte sull’aereo a causa dell’infestazione di guano e delle successive imperfezioni che avrebbe causato nella fusione dell’alluminio.,
Nel novembre 1991, HARS ha iniziato quello che sarebbe diventato un grande progetto quando 54-0157 è stato affidato alla nostra cura per il restauro e la consegna in Australia. Basandosi esclusivamente sul lavoro volontario e mirando a un elevato standard di restauro e manutenzione, il progetto doveva richiedere cinque anni. I lavori di restauro iniziarono nel maggio 1992 al Pima Air & Space Museum e nel settembre 1994 la Super Constellation prese il volo dopo quasi diciotto anni a terra., Un altro solido anno di lavoro è stato richiesto per preparare l’aereo per la traversata del Pacifico e alla fine del 1995 è stato intrapreso l’addestramento di volo finale. Il 3 febbraio 1996 il Super Constellation VH-EAG arrivò a Sydney dopo una traversata senza incidenti di 39,5 ore di volo. Le fermate sul volo di consegna in Australia sono state effettuate a Oakland, Honolulu, Pago Pago e Nadi.
(Fare riferimento al DVD “Portare Connie a casa” nel negozio HARS)
La principale difficoltà nel processo di restauro è stata la necessità per i volontari di recarsi continuamente a Tucson per svolgere i lavori di restauro., Questo è stato dispendioso in termini di tempo e costoso anche con il meraviglioso supporto di Qantas. L’assistenza fornita da entrambe le organizzazioni e dalle innumerevoli persone negli Stati Uniti e in Australia ha facilitato il fardello dei volontari e ha reso il processo di restauro un’esperienza gratificante.
Connie è una delle sole due Super Costellazioni volanti L-1049 al mondo. L’altra è la Super Costellazione di Breitling in Svizzera. Sorprendentemente entrambi gli aerei sono stati costruiti uno accanto all’altro in fabbrica. Connie è # 4176 e Breitling Constellation è # 4177., Un L-1649A Super Star (l’ultimo modello della linea Constellation) è attualmente negli Stati Uniti in fase di restauro al volo dal Museo Lufthansa.
Un L-749 Constellation è stato volato dall’Arizona alla Virginia all’inizio del 2016 per essere completamente restaurato da Dynamic Aviation. Questo VC-121A-LO era l’originale Air Force One utilizzato dal presidente Dwight D Eisenhower. Era conosciuta come Columbine II.
Per una storia di HARS Connie e una raccolta di grandi immagini, vai qui.,
Breve statistiche in questo progetto:
- più di 16.000 ore-uomo impiegate per il progetto (allvolunteered)
- $800,000 sollevato
- 47 team viaggi, ciascuno in media 14 giorni
caratteristiche Tecniche
Lockheed L1049-F / C-121C Super Constellation
Alimentazione Peso della Pianta: 2702 kg 4568 lbs
Massima Capacità Carburante: 24,790 ltr 5453 Imp. gal
Consumo di carburante (tipico per motore): 445 l / hr (100 imp gal/hr)
Consumo di olio (tipico per motore): circa 8 l/hr o 2 US gal/hr
Capacità totale olio motore: 830 ltr 186 Imp., gal
Elica: Hamilton Standard 43H60. 3 lama (alluminio), velocità costante, piumaggio completo, reversibile.
Elica RPM Circa la metà del regime del motore (velocità del motore tra 2,000 e 2,900 rpm)
Peso massimo al decollo: 54,500-62,400 kg (120,000 lbs – 137,500 lbs) a seconda del carburante utilizzato
Lunghezza: 35.4 m (116 ft 2 in)
Apertura alare: 37.6 m (circa 124 ft)
Altezza: 7.,5 m (24ft 9)
velocità di Crociera: ~400-480 km/h (260 kt)
Soffitto: ~25.000 ft
Gamma: ~5,600 km (circa 3.000 nm)
Equipaggio: 2 piloti, ingegnere di volo, operatore radio, navigatore, il personale di bordo
i Passeggeri: 59-87 Qantas di configurazione
Leave a Reply