az E36 3-sorozatú gyártási futás (1992 – 99) első napjaiban egy BMW terméktervező radikális ötlettel állt elő. Visszatérve egy Lamaze-osztályról a feleségével, és fontolgatva a közelgő szülést, azt mondta: “talán szükségünk van egy négyajtós modellre az M3-as felállásban.”
radikális, igen, de a koncepció kedvezett a felső vezetésnek, és az első négyajtós M3 csatlakozott a felálláshoz a ’97-es modellévben. Az Egyesült Államokban legalább a kísérlet sikeres volt., Bár a négyajtós E36 ment ki a termelés 1998 Májusában, hogy legyen hely az új E46 3-sorozat sedan, 7760 adtak el 1997-ben, majd ’98-ban, számviteli több, mint 46% – a az M3-eladások az USA-ban, két éven át.
ez a fajta múltja, lehet, hogy számítottam rá, hogy egy négyajtós M3 az új karosszéria. Nein. Mivel az M-kerekek és-gumiabroncsok elhelyezéséhez kiterjedt karosszériafelújításra (“sárvédők”) van szükség, a BMW megbotlott., Az E36-Tal ellentétben az E46 négyajtós kupé és kabrió nagyon kevés fémlemezt tartalmaz. Mivel az Egyesült Államok volt az egyetlen piac, ahol erős négyajtós m3 értékesítés történt, az üzleti ügy nem állt össze. Ha M3-as teljesítményt akart, de négy kapu kellett, nem volt szerencséje.
ez még mindig igaz,de körülbelül négyezer, akkor egy kicsit kevésbé a szerencse, mint korábban. Ez az ára a BMW új Teljesítménycsomagjának, a kozmetikai és mechanikai fejlesztéseknek, amelyek a 330i négyajtóst gyorsabbá és csúszósabbá teszik.,
Kozmetikai elemei közé tartozik az úgynevezett aerodinamikai csomag (mélyebb levegő-gát, valamint rocker-panel fájlokat), Alcantara ál-bőr ülések, kormány borítója, fekete eloxált alumínium belső berendezés, valamint mérő piros tűk. Kicsit csillogóan hangzik, de a BMW kivitelezése visszafogott és ízléses.
mindenesetre a GO-gyorsabb bitek állítják be ezt a továbbfejlesztett Bimmert a 330i létesítmény többi részétől eltekintve., A lista tartalmazza a átprogramozta motorvezérlő, melegebb kamerák, egy hatfokozatú manuális sebességváltó (egy első, egy nem-M 3-as sorozat BMW), valamint egy rövidebb végső áttételi arány-3.07:1, szemben a 2.93:1 hátsó végén használt a bázis 330i a kézi váltóval.
a felfüggesztési alkatrészek merevebbek, mint az alap 330i beállításai, a Teljesítménycsomag pedig egy 18 hüvelykes kerék-gumiabroncs kombinációt kap, szemben a standard változat 17 hüvelykes kerekeivel., A csomag is helyettesítő Michelin Pilot Sport gumiabroncs a Continental ContiSportContacts, hogy jöjjön be a Sport csomag, egy valamivel alacsonyabb profil valamivel nagyobb hátsó lábnyomok: 225/40ZR-18 elöl 255/35ZR-18 hátsó képest, Sport, 225/45ZR-17 elöl 245/40ZR-17 hátsó.
A motor csíp, nem fogom fel, hogy sok-a redline megy fel 300 rpm, hogy 6800, csúcs lóerős felmegy 10 235, illetve a nyomaték megy fel nyolc font-láb 222. De egy kicsit több tolóerő és rövidebb hajtómű kifizetődik a pályán. A teljesítmény-csomag 330i sprintelt 60 mph 5.,6 másodperc alatt 14,3 másodperc alatt teljesítette a negyed mérföldet 97 km / h sebességgel.
A leggyorsabb 330i teszt alkalommal már rögzített előtt, hogy ennek a jognak a gyakorlása enhanced edition jött az első berendezéses találkozás a 3.0 literes 3-sorozat 2000 decemberében: 0 60 6,1 másodperc alatt, a negyed 14.8 95 km / h. Több felfekvési fizet skidpad, ahol a Teljesítmény-csomag Autóban húzta 0.86 g (szemben 0.83 a ’00), valamint a fékezési-158 méterre 70 mph ellen 168.,
a szubjektív első, feszesebb felfüggesztés tuning, alacsonyabb profilú gumiabroncsok, és csökkentett (0,6 hüvelyk) ride magasság add fel a válaszokat, amelyek gyorsabbak, mint az alap 330i. a különbség nem Hatalmas-egy kicsit kevesebb test tekercs, egy kicsit több lelkesedés élénk irányba változik-de észrevehető. A tunereknek pedig sikerült ezt elérniük anélkül, hogy valódi áldozatot hoznának a kényelemben. Egyik keményélű M3-as út sem itt.
természetesen nincs a keményélű M3 go teljesítmény, bármelyik., Az utolsó M3-as, amit megtettünk (“Compact Adrenaline Delivery Systems”, 2003. május), 4,8 másodperc alatt 60-ra gyorsult, és 13,6 másodperc alatt 105 mph-ra fedezte a negyedet-nagyjából annyit, mint amit 333 lóerőről várnánk.
nyilvánvalóan ezt nem kapja meg a Teljesítménycsomaggal. De az egész mezőnyben szép tempót diktál, gyakorlatilag nem kell feláldozni a kényelmet, és persze négyajtós, kb. hét lepedővel kevesebbet, mint egy M3-as kupéért. Ez egy elég jó kezdet egy főiskolai alap az új baba. Tony Swan
Leave a Reply