useimmat rahdinantajat korvaavat polttoaineen polttoainelisämaksuaikatauluilla sukupolvien ajan kyseenalaistamatta, miksi niitä käytetään tai ovatko ne edelleen tämän päivän strategioiden mukaisia. Vaikka jokainen aikataulu voi vaihdella hieman, useimmat heistä käyttävät energiaministeriön viikoittaista hintaindeksiä syötteenä korvauskustannusten laskemiseen.,
Mutta tämä käytäntö on vanhentunut ja epätarkka, ja se on yksi ainoa liikenteen hallinnan mekanismeja, joita ei ole kunnostettu tai revisited vuosikymmeniä.
polttoaineen LISÄMAKSUINDEKSIN epätarkkuudet
todellisuus on, että energiaministeriön (DOE) dieselpolttoaineen hintaindeksi on viikoittainen keskiarvo polttoaineen hinnoissa koko maassa. Vuonna 2019, rahdinantajat, joka käyttää tätä hintaindeksi laskea niiden lisämaksua hinnat yli-korvattavien polttoaineiden keskimäärin 34 senttiä per gallona.,
ylimääräiset kustannukset, jotka ovat aiheutuneet rahdinantajien johtuvat neljä keskeistä vääristymien: verot valtion, reaaliaikainen markkinoiden muutoksia, hinnat operaattorin hankintojen käytäntöjä, ja maantieteellinen vääristymiä eri puolilla maata.
Kun lasketaan diesel-korvaukset lisämaksusta indeksi, nämä neljä tekijää ovat täysin huomiotta luoda yksi yhtenäinen hinta jokaista liikettä., Todellisuudessa polttoaineen hinnat voivat vaihdella rajusti eri lähetyksissä.
Siirtyminen markkinoiden-pohjainen korvaukset tuo polttoaine linjassa laajemman toimitusketjun ketteryys ja aktivoi parhaat tiedot saatavilla markkinoilla. Oikaisun tekeminen voi johtaa lähes 20 prosentin säästöihin liikenteen polttoainekustannuksissa perinteisiin menetelmiin verrattuna.
niin, miksi rahtaajat maksavat edelleen epätarkkoja dieselpolttoaineen lisämaksuja?
Jos DOE-pohjainen maksullinen ohjelmat ovat niin epätarkkoja, kuinka ne ovat kestäneet yli 40 vuotta?, Sen alku on vanhentunut ja rakennettu 70-ja 80-lukujen markkinadynamiikan puitteissa, mikä tekee siitä pitkälti epäolennaisen nykyisissä markkinaolosuhteissa. Sukeltaa historiaan DOE on kansallisista polttoaineen idex ja sen käyttö kuljetus valottaa sen rajoitukset nykypäivän toimitusketjun ympäristö, johtava rahdinantajien etsimään tarkempi polttoaine korvaus ratkaisuja.
DOE-dieselpolttoaineen hinta-indeksin historia liikenteessä
ymmärtää, miten vääristynyt ja epätarkka käytäntö kesti useita vuosikymmeniä, on tärkeää pohtia sen alkuperäistä tarkoitusta., DOE-indeksiin perustuvat polttoainelisät sopivat hyvin vanhempiin markkinaolosuhteisiin, mikä osoittaa, miten mielivaltaista niiden käyttö on ollut vuonna 2020.
– Asetuksella, ICC Luotu Johdonmukainen Korko Sopimuksia
Ennen vuotta 1980, kuorma-autoliikenne oli voimakkaasti säännelty toimiala yhdysvalloissa. Vuonna 1887 perustettu Interstate Commerce Commission (ICC) myönsi rajoitetun määrän kaistoja liikenteenharjoittajille, jotka vetosivat niiden käyttöön.,
kun liikenteenharjoittajat halusivat siirtää tavaroita uudelle reitille, heidän oli esitettävä pyyntö ehdotetulla hinnalla kyseisellä kaistalla ICC: n kanssa. Jos se hyväksyttäisiin, liikenteenharjoittajalle annettaisiin lähes monopoli kyseisellä rahtikaistalla. Rahdinantajat perivät rahdinkuljettajaltaan ennalta määrätyn hinnan. Samoin jos liikenteenharjoittaja haluaisi muuttaa taksojaan kyseisellä kaistalla, se tarvitsisi ICC: n hyväksymään muutoksen.,
sääntely-ympäristö ICC: n hallinnon aikana loi pysähtyneemmän nopeusympäristön kuin on tyypillistä nykypäivän nopeasti muuttuvassa kuljetusteollisuudessa.
arabien Öljysaarto tasoitti tietä Prosenttipohjaisille Polttoainelisäyksille
1970-luvulla, kaksi kansainvälistä tapausta muutti tapaa, jolla rekkateollisuus veloitti rahtaajilta polttoainetta.
syksyllä 1973 Opecin Arabijäsenet aloittivat puolen vuoden öljysaarron Yhdysvaltoja ja useita muita maita vastaan., Kauppasaarron pysäyttää öljyn viennin YHDYSVALTOIHIN saamaan taloudellista vaikutusvaltaa edessä laskussa hinta dollari—suuntaus herätti YHDYSVALTAIN rahapolitiikan Presidentti Nixon. Nixonin siirtyminen pois kultakannasta lähetti dollarin hinnan laskuun, joka lopulta laski tuloja Opecin 12 jäsenmaalle, joiden sopimukset hinnoiteltiin Yhdysvaltain dollareina.
OPEC käytetään myös kauppasaarron rangaista USA: n tukea Israel aikana Arabien ja Israelin sota, jolloin ahdas öljyn tarjonnan ja nelinkertaiseksi öljyn hinta., Tämä aiheutti kannattavuuskriisin liikenteenharjoittajille ja yksittäisille kuljettajille, koska nykyisen järjestelmän mukaan niitä ei palautettu riittävästi polttoainekustannusten kattamiseksi.
vastauksena hinnankorotukseen, ICC myönnetty hätä viranomaisen harjoittajien istuttaa väliaikaiset lisämaksut jopa 6 prosenttia maksimista liikevaihto vuonna 1974.
OPEC-kauppasaarron päätyttyä öljyn hinta pysyi vakaana viisi vuotta. Sitten tuotannon supistaminen Iranin vallankumouksesta vuonna 1979, jota seurasi Iranin ja Irakin sota Vuonna 1980, aiheutti uuden öljyiskun., ICC vastasi antamalla harjoittajien säätää niiden hinnoittelu läpi prosenttiosuus-pohjainen polttoainelisä, ja prosessi, joka saa enemmän nopea arkistointi uudet hinnat.
Base Hinnat Syntynyt Keskellä Kehittyvä Kuljetus Maisema
Motor Carrier Laki hyväksyttiin vuonna 1980, purkamalla rekkaliikennettä teollisuus, ja lopulta hajottaa ICC.
Noin tällä samalla harjoittaja kilpailu lisääntyi huomattavasti, ja useat kuljetusyritykset lähes kaksinkertaistui. Tämä uusi vapaiden markkinoiden kilpailu loi tarpeen eriyttämiselle. Polttoainelisämaksuja varten laadittiin uudet kilometripohjaiset säännöt, jotka osuivat samaan aikaan dieselin litrahinnan kanssa. Tämän vuoksi monilla rahtaajilla on nykyään perushinta 1,20 dollaria gallonalta.
useimmat rahdinantajat ja liikenteenharjoittajat eivät välttämättä ymmärrä, että tämä yleisesti käytetty vertailuarvo perustuu mielivaltaisesti historialliseen hintaan vuodelta 1981., Tämä huomioon ottaen on selvää, että sillä ei ole korrelaatiota nykyiseen markkinahinnoitteluun ja siitä tulee tarpeeton panos polttoainekustannuslaskentaasi.
KANSALLINEN KESKIMÄÄRÄINEN DIESELÖLJYN HINTA OLI HELPOSTI SAATAVILLA TIETOLÄHDE
Vuonna 1981, kaikkein helposti saatavilla lähde polttoaineen hinta tiedot oli vastikään perustettu Department of Energy on-Valtatie Vähittäiskaupan Diesel-Indeksi. Koska sekä rahdinantajat että liikenteenharjoittajat kamppailivat muuttuvien hinnoittelurakenteiden kanssa, ne tarvitsivat yhteisen lähteen hinnoitteluun., Huolimatta siitä, että indeksiä ei koskaan ollut tarkoitettu käytettäväksi tämäntyyppisissä kustannuslaskelmissa, sen käyttö kestää nykyään laajalti.
DOE-indeksi perustuu kansallisen keskiarvon, dieselin hinnat, kerätään viikoittain näyte tankkaus asemat ympäri yhdysvaltoja. Tämä määrä on keskimäärin kahdella tavalla: kansallisesti ja maantieteellisesti Maaöljy Alueen Puolustus Piirit (PADDs).,
kansallinen keskiarvo yhdistää polttoaineen hinnat alkaen Maine Kaliforniaan, North Dakota, Texas, ja kaikkialla välillä tuottaa yksi viikoittainen hinta hyödynnetty koko maassa. Alla olevista lämpökartoista käy ilmi, miten tämä menetelmä vähentää huomattavasti lähetyksen tarkkuutta siirron perusteella. Tekijät, jotka vaikuttavat hinnoitteluun kunkin kaistan verkossa ovat täysin ainutlaatuisia tehdä yksi pysähtynyt hinta epätarkka.
Puolustuspiirien Maaöljyalue (PADD), jota käytetään hinnoittelussa
jotkut rahdinantajat yrittävät porata tarkempiin laskelmiin käyttämällä PADD-alueita., Tämä on kuitenkin vain niukasti DOE – standardia tarkempi – ja tuskin ajankohtaisempi nykyisillä markkinoilla.
PADDs luotiin toisen maailmansodan aikana polttoaineen jakamiseksi kuluttajille ja yrityksille, kun suuri osa Yhdysvaltain polttoainetoimituksista tarvittiin tukemaan sotatoimia ulkomailla. Nämä maantieteelliset rajaukset pysyvät ennallaan niiden alkuja 75 vuotta sitten, jolloin niiden merkitystä nykypäivän väestön jakautuminen ja alueellinen hintakehitys.,
Riippumatta siitä, mitä menetelmää käytät laskea polttoainelisä, molemmat ohjelmat laskevat hinnat perustuvat käytännöt ja tiedot, jotka ovat yli 40 vuotta vanhoja. Ne ovat mielivaltaisia nykyisillä markkinoilla, eikä niillä ole juurikaan yhteyttä rahtikaistalla ostetun polttoaineen todelliseen hintaan.,
40 VUODEN JÄLKEEN, PAREMPI POLTTOAINEEN HALLINTA RATKAISU on OLEMASSA,
Vaikka nykypäivän nopeasti kehittyvässä taloudessa—jossa haihtuvien polttoaineiden hinnat, vallankumouksellinen tekniikka, nopeampi nopeus arvo, ja leviämisen tiedot, parantaa toiminnan kuljetus käytännöt—polttoaineen korvaukset ovat vielä kehittyä 1980-luvulta lähtien.
muutaman muut teollisuudenalat ovat vanhentuneita menetelmiä siedetty, mutta kuljetus harvoin kysymyksiä, käyttää base hinnat ja polttoainelisä aikataulut., Millään muulla alalla 70-ja 80-lukujen datapisteet eivät ole hyväksyttäviä, joten miksi linjatavaran vakioharjoitus maksaa 20-30 prosenttia kuljetuskuluista?
Oja DOE & Ota käyttöön markkinaehtoinen POLTTOAINEENKÄSITTELY
polttoaine mahdollistaa tavaroiden liikkumisen, mutta ei tuo lisäarvoa liikenteenharjoittajan tarjoamalle palvelulle. Sen pitäisi siis olla läpimenokulua. Perinteiset korvauskäytännöt ovat markkinasta ja kaistan kulkemisesta riippuen epäreiluja jommallekummalle osapuolelle., Vanhoilla hintalaskelmilla kaikki ovat markkinoiden armoilla.
Läpimurto luo avoimuutta ja näkyvyyttä todelliset kustannukset polttoaineen määrä rahdinantajien maksaa takaisin on heijastava, mitä harjoittajat tosiasiallisesti aiheutuu pumpun. Dieselpolttoaineen hintaindeksiin verrattuna polttoaineen Talteenottolaskelmat poistavat neljä keskeistä vääristymää.,
tuloksena oleva tarkkuus vähentää rahdinantajien polttoainekustannuksia varmistaen, että ne eivät koskaan maksa ylihintaa polttoaineesta, joka siirtää tavaransa markkinoille. Liikenteenharjoittajat käyttävät polttoaineena kokonaisuutta, joka vähentää polttoaineen hinta-arvioihin liittyviä riskejä, mikä tekee siitä todellisen läpimenokustannuksen.
Lue, miten Läpimurto auttaa nostamaan kuljetusstrategioita suoraan asiakkailtamme.
Lataa opas Oja DOE
Nyt, vuonna 2020, Polttoaineen Hyödyntämistä hallinnoi yli miljardi litraa dieselpolttoainetta, joka ulottuu yli 16 miljoonaa lähetystä yli joitakin maailman tunnetuimpia tuotemerkkejä., Jokaisen lähetyksen, Läpimurto voi paremmin ymmärtää koukeroita asiakkaiden verkostoja niin, että voimme luoda ratkaisuja ja strategioita, jotka tuovat heille jatkuvaa kilpailuetua, riippumatta markkinoiden käyttäytymistä. Jopa kaikkein epävakaa ja häiritsevä polttoaineiden markkinoiden kehitystä, Polttoaineen Recovery takaa, että rahdinantajien polttoaineen korvaukset ovat herkkiä muutoksille dieselin hinnat.
Läpimurto pohjimmiltaan häiritsi tapa kuljetus teollisuus ajattelee polttoaineen hallinta, ja jatkamme edistää innovatiivisuus uusia ratkaisuja vuosittain., Jos organisaatiosi käyttää yhä DOE Diesel Polttoaineen Indeksi korvaa harjoittajien polttoainetta, se on aika hyödyntää paremmin tiedot ja alan parhaita käytäntöjä tuoda polttoaineen hallinta strategia osaksi 21.vuosisadalla.
Leave a Reply