kolektor dolotowy jest częścią silnika, która dostarcza świeże powietrze do cylindrów. Współpracuje z wlotem powietrza, korpusem przepustnicy i układem dostarczania paliwa, aby zapewnić prawidłowe spalanie mieszanki powietrza i paliwa przez silnik.
w silniku z wtryskiem paliwa jego dwa główne cele to utrzymywanie dużej ilości powietrza i równomierne rozprowadzanie go pomiędzy każdym cylindrem., W silnikach gaźnikowych kolektor dolotowy rozprowadza mieszankę paliwowo-powietrzną z gaźnika do cylindrów.
części kolektora dolotowego
Plenum Kolektora Dolotowego
plenum to duża wnęka w górnej części kolektora. Działa jak zbiornik, zatrzymując powietrze, aż będzie gotowe do umieszczenia w cylindrach. Plenum równomiernie rozprowadza powietrze do prowadnic, zanim przejdzie przez zawór wlotowy.
wielkość plenum wpływa na osiągi silnika. Kolektory na rynku wtórnym mogą mieć podzielone plenum, które można rozdzielić na dwa., Taka konstrukcja ułatwia czyszczenie wnętrza kolektora.
Prowadnice Kolektora Dolotowego
prowadnice są rurami, które przenoszą powietrze z układu plenum do portu dolotowego na każdej głowicy cylindra. W przypadku silników wtryskiwanych paliwem w każdej prowadnicy znajdują się porty dla wtryskiwaczy paliwa. Paliwo jest wtryskiwane tuż przed wejściem powietrza do portu odbioru.
rozmiar prowadnic jest kluczowym czynnikiem, jeśli chodzi o osiągi silnika. Szerokość i długość silnika w dużej mierze decydują o tym, gdzie znajduje się szczytowa Moc silnika.,
jak działa Kolektor Dolotowy?
powietrze przemieszcza się przez wlot i korpus przepustnicy do wnętrza kolektora dolotowego. Plenum następnie wyrównuje powietrze do każdego z biegaczy. Podczas suwu wlotu tłok porusza się w dół i tworzy niskie ciśnienie w cylindrze. To zasysa powietrze z prowadnicy (obszar wysokiego ciśnienia) do cylindra.
gdy zawór dolotowy zamyka się, tworzy fale ciśnienia, które wysyłają powietrze z powrotem do prowadnicy., Następnie odbija się od Plenum i wraca do cylindra, gdy zawór dolotowy otwiera się ponownie.
ten proces dzieje się w kółko dla każdego z cylindrów, dopóki nie wyłączysz silnika.
Ewolucja kolektorów dolotowych
przed 1990 rokiem wiele pojazdów miało silniki gaźnikowe. W tych pojazdach paliwo jest rozproszone wewnątrz kolektora dolotowegoz gaźnika. W związku z tym kolektor dolotowy jest odpowiedzialny za dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do każdego z nich.
aby zapobiec kondensacji paliwa na zimnych ściankach kolektora dolotowego, wymagane jest ogrzewanie., Może to pochodzić z ogrzewania elektrycznego w kolektorze, gazów spalinowych przepływających pod nim lub z płynu chłodzącego krążącego wokół niego. Większość intakemanifoldy z tego czasu są wykonane z żeliwa lub odlewu aluminiowego.
począwszy od początku lat 90., większość silników zaczęła używać wtrysku paliwa do dostarczania gazu do cylindrów. W tych maszynach kolektor dolotowy bierze udział tylko w dystrybucji powietrza. Ponieważ ciepło nie jest już potrzebne, aby zapobiec kondensacji paliwa, można użyć innych materiałów. Powszechnie można zobaczyć Odlewane aluminium, a także plastikowe kolektory dolotowe w nowoczesnych pojazdach.,
wydajność kolektorów dolotowych
konstrukcja kolektora dolotowego wpływa na ilość dostarczanego powietrza i jak szybko. Wszystko, od średnicy otworów po rozmiar i kształt plenum i prowadnic, może zmieniać sposób i czas dostarczania powietrza.
wydajne kolektory dolotowe są wyposażone w większe Zawory i prowadnice dla lepszego przepływu powietrza. Kolektory z rozdzielaczem umożliwiają łatwiejsze polerowanie i czyszczenie. Czasami można dodać podkładki dystansowe, aby dostosować rozmiar plenum, co może pomóc w uzyskaniu pewnych krzywych wydajności silnika.,
plenum, które jest zwężane w kierunku końcowego cylindra, zapewni bardziej równomierną dystrybucję powietrza. Niektóre kolektory mają również szczelinę powietrzną, która pomaga zmniejszyć nagromadzenie ciepła, aby uzyskać większą moc. Wydajne kolektory dolotowe dobrze łączą się z nowym wydechem, wlotem coldair, głowicami cylindrów i korpusami przepustnicy.
kolektory dolotowe o zmiennej długości
kolektory dolotowe o zmiennej długości mają dostrojone prowadnice, które mają zapewnić większą moc w szerszym zakresie częstotliwości obr., Nawet jeśli masz silnik wolnossący, dostrojenie kolektora dolotowego może dać efekt doładowania.
jak ustaliliśmy, prowadnice kolektora dolotowego są pełne gęstych fal powietrza. To, jak szybko powietrze odbija się przez biegacz, zależy od jego długości i szerokości. Przy prawidłowym czasie, gęste fale dotrą do zaworu wlotowego imoment to otwiera. To dodatkowe ciśnienie wysyła więcej powietrza do cylindra, co daje efekt doładowania dla większej mocy.
Czas otwarcia i zamknięcia zaworu dolotowego zależy od prędkości obrotowej silnika., Dzięki bieżnikowi o stałej długości można zwiększyć wydajność tylko w wąskim zakresie obrotów. Dlatego kolektory wydajności często są wyposażone w zmienne lengthrunnery. Kolektory dolotowe o zmiennej długości mają kombinację różnych rozmiarów prowadnic, aby zapewnić moc w całym zakresie obrotów.
przy niższych obrotach lepiej mieć dłuższego biegacza, ponieważ powietrze będzie dłużej uderzać w plenum i wracać. Wąskie prowadnice są również dobre dla niższych zakresów obrotów, ponieważ zwiększają prędkość i turbulencje powietrza do spalania w better., Krótsze biegacze są lepsze dla wyższych rpm, ponieważ powietrze podróżuje szybciej. Prowadnice przeznaczone do wyższych rpm są często szersze, co pozwala na lepszy przepływ powietrza i mniejsze ograniczenia.
niektóre kolektory o zmiennej długości wlotu mają przepustnice, które otwierają się i zamykają w zależności od prędkości obrotowej silnika. Podczas silniejszych rpm zawór zamknie się, aby wysłać powietrze przez dłuższy lub bardziej wąski odcinek. Przy wyższych obrotach zawór otwiera się, aby skierować powietrze na krótszą, bardziej bezpośrednią ścieżkę., Tam, gdzie stałe kolektory dolotowe zapewniają tylko impuls w niewielkim zakresie obrotów, dostrojone bieżniki zapewniają większą moc w szerszym zakresie obrotów.
portowanie i polerowanie
portowanie i polerowanie kolektora dolotowego polega na poprawie przepływu powietrza. Czasami otwór na końcu głowicy nie pasuje do otworów wylotowych na głowicach cylindrów. Spowalnia to powietrze, gdy dociera do zaworu wlotowego i negatywnie wpływa na wydajność.,
portowanie kolektora wymaga zmielenia nadmiaru materiału, więc otwór na prowadnicy i otwór głowicy cylindra mają podobną średnicę. Niektórzy decydują się również na otwarcie otworu korpusu przepustnicy w kolektorze dolotowym.
gdy masz przeportowany kolektor dolotowy, polerowanie jest następnym krokiem. Polerowanie polega na użyciu materiałów ściernych do usuwania zabrudzeń na ściankach prowadnic. Wygładzając ściany, możesz zwiększyć objętość biegacza.
przeportowany i wypolerowany kolektor dolotowy poprawi przepływ powietrza, prowadząc do większej mocy i lepszych osiągów.
Leave a Reply