mi a szívócsonk?

a szívócsonk egy olyan motor része, amely friss levegőt szállít a hengerekbe. Úgy működik, a levegő beszívó, fojtószelep, üzemanyag – ellátó rendszer, hogy biztosítsa a megfelelő keverék a levegő és az üzemanyag, hogy égett a motor.

egy üzemanyaggal befecskendezett motorban két fő célja a nagy mennyiségű levegő fenntartása és az egyes hengerek között egyenlő elosztása., A porlasztott motorokban a szívócsonk elosztja az üzemanyag/levegő keveréket a porlasztóból a hengerekbe.

a szívócsonk részei

szívócsonk Plenum

a plenum a szívócsonk tetején lévő nagy üreg. Úgy működik, mint egy tartály, tartja a levegőt, amíg készen állmenjen a hengerekbe. A plenum egyenletesen osztja el a levegőt a futóknak, mielőtt áthalad a szívószelepen.

a plenum mérete befolyásolja a motor teljesítményét. Az utángyártott Elosztók osztott plenummal rendelkezhetnek, amely lehetkét részre osztva., Ez a kialakítás megkönnyíti a gyűjtőcső belsejének tisztítását.

szívócsonk Futók

a futók olyan csövek, amelyek levegőt szállítanak a plenumból az egyes hengerfejek szívócsonkjába. Üzemanyag-injektáláshozmotorok, vannak portok az üzemanyag-befecskendezők számára minden futóban. Az üzemanyagot közvetlenül a levegő bejutása előtt injektáljákintake port.

a futók mérete kritikus tényező a motor teljesítménye szempontjából. A motor szélessége és hossza nagyban meghatározza, hogy hol van a motor csúcsteljesítménye.,

hogyan működik a szívócsonk?

a levegő áthalad a szívócsatornán és a fojtószelepen a szívócsonk plenumába. A plenum ezután egyenlőenelnyomja a levegőt az egyes futók számára. A szívóütemezés során a dugattyú lefelé mozog, és alacsony nyomást hoz létrea hengerben. Ez szívja a levegőt a futó (nagynyomású terület) a hengerbe.

amikor a szívószelep bezáródik, nyomáshullámokat hoz létre, amelyek a levegőt a futó felé továbbítják., Ezután visszapattan a hengerről, és visszatér a hengerbe, amikor a szívószelep újra kinyílik.

Ez a folyamat minden egyes hengernél újra és újra megtörténik, amíg le nem állítja a motort.

A szívócsonkok fejlődése

1990 előtt sok jármű karburátoros motorral rendelkezett. Ezekben a járművekben az üzemanyag szétszóródik a szívócsőben. a karburátorból. Ezért a szívócsonk felelős az üzemanyag-és levegő keverék mindegyikének szállításáértcylinder.

annak megakadályozása érdekében, hogy az üzemanyag kondenzálódjon a szívócsonk hideg falán, fűtésre van szükség., Ez származhatelektromos fűtés a gyűjtőcsőben, az alatta áthaladó kipufogógázok vagy a körülötte keringő hűtőfolyadék. A legtöbb intakemanifolds ebből az időből öntöttvasból vagy öntött alumíniumból készül.

a 90-es évek elején a motorok többsége üzemanyag-befecskendezéssel kezdett gázt szállítani a hengerekbe. Ezekben a motorokban a szívócsonk csak a levegőelosztásban vesz részt. Mivel a hő már nem szükséges az üzemanyag megelőzésérekondenzáció, más anyagok is használhatók. Gyakori, hogy öntött alumíniumot, valamint műanyag szívócsöveket látnakmodern járművek.,

teljesítmény szívócsonkok

a szívócsonk kialakítása befolyásolja, hogy mennyi levegőt szállítanak és milyen gyorsan. A nyílások átmérőjétől a plenum méretéig és alakjáig minden megváltoztathatja a levegő szállításának módját és módját.

a Teljesítménybeszívó Elosztók nagyobb plénumokkal és futókkal vannak felszerelve a jobb légáramlás érdekében. A splitplenummal ellátott Elosztók lehetővé teszik a könnyebb polírozást és tisztítást. Távtartókat néha hozzá lehet adni a plenum méretének beállításához, ami segíthetbizonyos motorteljesítmény-görbéket kaphat.,

a végső henger felé kúpos plenum egyenletesebb légeloszlást biztosít. Néhány elosztó is vanlégrés, amely segít csökkenteni a hő felhalmozódását a nagyobb teljesítmény érdekében. A teljesítménybeszívó Elosztók jól illeszkednek az új kipufogógázhoz, a coldair szíváshoz, a hengerfejekhez és a fojtószelepekhez.

változó hosszúságú szívócsonkok

változó hosszúságú szívócsonkok vannak hangolt futók, amelyek célja, hogy több energiát biztosítsanak az rpmbandok szélesebb tartományában., Még akkor is, ha természetesen szívó motorja van, a szívócsonk hangolása kompresszorhatást eredményezhet.

ahogy megállapítottuk, a szívócsonk futók tele vannak sűrű léghullámokkal. Hosszától és szélességétől függ, hogy milyen gyorsan visszapattan a levegő. A megfelelő időzítéssel a sűrű hullámok megérkeznek a szívószelephezamikor kinyílik. Ez az extra nyomás több levegőt küld a hengerbe, ami több energiát ad a kompresszor hatásának.

a szívószelep nyitásának és zárásának időzítése a motor fordulatszámától függ., Rögzített hosszúságú futóval csak megkapjaa teljesítmény növelése szűk fordulatszám-tartományban. Ezért a teljesítmény-Elosztók gyakran változó lengthrunners-szel rendelkeznek. A változó hosszúságú szívócsövek különböző méretű futók kombinációjával rendelkeznek, hogy energiát biztosítsanak az abroader RPM tartományban.

alacsonyabb RPMs esetén jobb, ha hosszabb futó van, mivel hosszabb ideig tart, amíg a levegő eléri a plenumot, majd visszajön. A keskeny futók az alacsonyabb fordulatszám-tartományokra is jók, mivel növelik a levegő sebességét és turbulenciáját., A rövidebb futók jobbak a magasabb RPM-eknél, mivel a levegő gyorsabban halad. A nagyobb rpm-ekhez tervezett futók gyakran szélesebbek, így nagyobb a légáramlás és kevesebb a korlátozás.

néhány változtatható szívóhossz elosztó pillangószelepekkel rendelkezik, amelyek a motor fordulatszámától függően kinyílnak és bezáródnak. Az RPMs alatt a szelep bezáródik, hogy hosszabb vagy keskenyebb szakaszon levegőt küldjön. Magasabb RPMs esetén a szelep kinyílikhelyezze a levegőt egy rövidebb, közvetlenebb útra., Ahol a rögzített szívócsövek csak egy kis RPMrange-en belül adnak lendületet, a hangolt futók nagyobb teljesítményt nyújtanak az RPMs szélesebb tartományában.

portolás és polírozás

a szívócsonk portolása és polírozása a légáramlás fokozásáról szól. Előfordul, hogy a hengerfejek végén lévő nyílás nem egyezik meg a hengerfejek nyílásaival. Ez lelassítja a levegőt, mivel a szívószelep felé halad, és negatívan befolyásolja a teljesítményt.,

a gyűjtőcső portolása megköveteli a felesleges anyag őrlését, így a futó és a hengerfej nyílása azonos átmérőjű. Néhányan úgy döntenek, hogy kinyitják a fojtószelep testének furatát a szívócsonkon belül is.

miután portolt szívócsonk van, a polírozás a következő lépés. A polírozás magában foglalja a csiszolóanyagok használatát a futók falainak újrateremtéséhez. A falak simításával növelheti a futó térfogatát.

a portolt és csiszolt szívócsonk javítja a légáramlást, ami több lóerőt és jobb teljesítményt eredményez.