インテークマニホールドは、シリンダーに新鮮な空気を供給するエンジンの一部です。 それは空気取り入れ口、スロットルボディおよび燃料の伝達システムを空気および燃料の適切な混合物がエンジンによって燃やされていることを
燃料噴射型エンジンでは、その二つの主な目的は、大量の空気を維持し、それを等しく分配することである各気筒間。, キャブレターエンジンでは、インテークマニホールドはキャブレターからのシリンダーに燃料/空気混mixtureを配る。
インテークマニホールドの部品
インテークマニホールドプレナム
プレナムは、マニホールドの上部にある大きなキャビティです。 それは貯蔵所として機能し、準備が整うまで空気を保持するシリンダーに入れる。 充満はランナーに取入口弁を通る前に均等に空気を配る。
プレナムの大きさはエンジンの性能に影響を与えます。 アフターマーケットマニホールドは、二つに分離できる分割プレナムを持つことができます。, この設計はそれを多岐管の内部をきれいにすることもっと簡単にする。
インテークマニホールドランナー
ランナーは、プレナムから各シリンダーヘッドの吸気口まで空気を運ぶチューブです。 燃料噴射装置の場合、各ランナーに燃料噴射装置のためのポートがあります。 燃料は空気が入る直前に噴射される。
ランナーのサイズはエンジンの性能に関しては重大な要因である。 の幅と長さランナーは、エンジンのピーク馬力がどこにあるかを大きく決定します。,
インテークマニホールドはどのように機能しますか？
空気は吸気とスロットルボディを通って吸気マニホールドのプレナムに移動します。 充満はそれから等しくランナーのそれぞれに空気を分散させる。 吸気ストロークの間、ピストンは下に移動し、低圧を生成するシリンダ内。 これはシリンダーにランナー（高圧の区域）から空気を吸います。
吸気弁が閉じると、空気をランナーに送り返す圧力波が発生します。, それはtheplenumを離れてそれから跳ね、取入口バルブが再度開くときシリンダーにもどって来る。
このプロセスは、エンジンを停止するまで、各シリンダーに対して何度も繰り返し発生します。
インテークマニホールドの進化
1990年以前は、多くの車両がキャブレターエンジンを搭載していました。 これらの車両では、燃料は吸気マニホールド内に分散されるキャブレターから。 したがって、インテークマニホールドは、燃料と空気の混合物をそれぞれに供給する責任があるシリンダー。
吸気マニホールドの冷たい壁に燃料が凝縮するのを防ぐためには、加熱が必要です。, これは、マニホールド内の電気加熱、下を通過する排気ガス、またはその周りを循環する冷却剤から来ることができる。 ほとんどの摂取量この時のマニフォールドは鋳鉄または鋳造アルミニウムで作られています。
90年代初頭から、エンジンの大半はシリンダーにガスを供給するために燃料噴射を使用し始めました。 これらのエンジンでは、吸気マニホールドは空気の分配にのみ関与している。 燃料濃縮を防ぐために熱がもはや必要ないので、他の材料を使用することができる。 で普通に見鋳造アルミニウムなどのプラスチック多様体の摂取onmodern車です。,
パフォーマンスインテークマニホールド
インテークマニホールドの設計は、空気がどのくらい供給され、どのくらい迅速に影響します。 Theopeningsの直径からの充満およびランナーのサイズそして形へのすべては空気がいついついかに渡されるか変えることができます。
性能の取入口多岐管はよりよい気流のためのより大きい充満そしてランナーが装備されている。 Splitplenumが付いている多岐管はより容易な磨き、クリーニングを可能にする。 スペーサーできる場合がありますので、必追加さを調整するプレナムのサイズでhelpyouを得る一定のエンジンの性能曲線に対する,
最終的なシリンダーの方に先を細くされる充満は空気配分を保障します。 ある多岐管にまた助けがより多くの力のための熱集結を減らす空気のギャップがある。 性能の摂取が多様体の対のものが新しい排気、coldair摂取量、シリンダヘッド、スロットル。
可変長吸気マニホールド
可変長吸気マニホールドは、より広い範囲のRPMbandsにわたってより多くの電力を与えるように設計されたランナー, を持っていたとしても、自然吸気エンジンチューニングお正インテークマニホールドするスーパーチャージャー。
私たちが確立したように、インテークマニホールドランナーは空気の密な波でいっぱいです。 空気がどのくらい速く跳ね返るかランナーはその長さと幅に依存します。 正しいタイミングで、密な波は吸気弁に到着しますそれが開く瞬間。 この余分な圧力は、より多くの空気をシリンダーに送り込み、より多くの過給機効果を与える電力。
吸気バルブの開閉のタイミングは、エンジン速度に依存します。, 固定長のランナーによって、狭いRPMの範囲内のgettheの性能の倍力だけ。 そういうわけで性能多岐管は頻繁に可変的なlengthrunnersと来る。 可変長吸入口多岐管にabroader RPMの範囲を渡る力を与える異なった大きさで分類されたランナーの組合せがある。
低いRpmでは、空気がプレナムに当たって戻ってくるまでに時間がかかるので、より長いランナーを持つ方が良いでしょう。 狭いランナーは空気forbetterの燃焼の速度そして乱れを高めるのでより低いRPMの範囲のためにまたよい。, より短いランナーは空気がより速く移動しているのでより高いRpmのためにより 設計されたランナーより高いRpmは頻繁により広く、高められた気流およびより少ない制限を可能にする。
いくつかの可変吸気長さマニホールドは、エンジン速度に応じて開閉するバタフライバルブを有する。 Duringlower RPMsはより長くまたはより狭いセクションを通して空気を送るために、弁閉まります。 より高いRpmでは、バルブはより短く、より直接的な経路で空気を方向づける。, 固定吸気多岐管が小さいRPMrange内の倍力だけを提供するところで、調整されたランナーをRPMsのより広い範囲でより多くの力を与える。
移植と研磨
移植と研磨あなたのインテークマニホールドは、すべての気流を高めることについてです。 時には、ランナーの端の開口部がシリンダーヘッドのポート開口部と一致しないことがあります。 これは、吸気弁への道を作り、性能に悪影響を及ぼすので、空気を遅くする。,
多岐管を左舷に取ることは余分な材料をひくことを要求します従ってランナーおよびシリンダーヘッドの港の開始はasimilar直径です。 何も選べるグローバルにオープンスロットルボディの穴の正インテークマニホールドします。
移植されたインテークマニホールドを持っていれば、研磨は次のステップです。 磨くことはランナーの壁のremoveroughnessに研摩剤を使用することを含みます。 による平滑化の壁を増やすことができランナー。
移植され、磨かれた吸気マニホールドは、より多くの馬力とより良いパフォーマンスにつながる、気流を改善します。
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