quatre moteurs militaire/commercial passagers/cargo avions
Histoire de type
Le constellation a été conçu en 1939 par Lockheed Aircraft Company comme un avion transcontinental à grande vitesse pour la TWA de Howard Hughes (Trans World Airlines). Le premier avion a volé en 1943, mais WW11 signifiait que toute la production d’avions était utilisée par L’US Army Air Force à des fins de transport., Il y avait un certain nombre de variantes et un total de 856 ont été construits.
Une variante était la Super Constellation qui a volé pour la première fois en 1951. Un total de 579 ont été construits dont QANTAS a pris 16.
TWA n’a pas reçu son premier avion Constellation de passagers avant 1945. L’avion était un monde de batteur. Il était très rapide avec une vitesse maximale de ~600 km / h. Une cabine pressurisée signifiait qu’il pouvait voler au-dessus des conditions météorologiques (~7 500 m ou ~25 000 ft), ce qui en faisait un avion confortable à piloter. Les passagers de première classe étaient à l’arrière de l’avion (loin des moteurs) et ils pouvaient transporter ~65 à ~90 passagers., Le Connie a été très populaire auprès de nombreuses compagnies aériennes après la 11e Guerre mondiale, y compris QANTAS sur la célèbre Route Kangourou vers Londres, ainsi que pionnier de leur service « Tour du monde”, le premier service mondial trans de l’histoire des compagnies aériennes mondiales.
Histoire de Connie (#4176)
VH-EAG « Southern Preservation » est en fait la version militarisée de la Super Constellation ou « Connie » comme on l’appelle affectueusement., Il a été construit à l’origine comme un C-121c pour L’United States Air Force, numéro de série 54-0157, C/n 4176, et a été livré le 6 octobre 1955 quand il a été attribué à la 1608th Military Air Transport Wing basée à Charleston, en Caroline du Sud. Le 25 juillet 1962, il a été transféré à la Garde nationale aérienne du Mississippi et le 14 février 1967, il est passé à la Garde nationale aérienne de Virginie-Occidentale, où il a servi pendant les cinq années suivantes., Le dernier service actif de Connie a été au sein de la Pennsylvania Air National Guard de la mi-1972 jusqu’à sa relégation à la Base aérienne Davis Monthan à Tucson, en Arizona, en juin 1977.
en 1990, certains membres de la société étaient à Tucson pour collecter des pièces de rechange Neptune et ont vu cette Super Constellation abandonnée. Dans un moment de folie, la pensée s’est produite qu’il devrait être récupéré pour compléter L’Histoire de l’aviation de l’Australie et les négociations ont commencé pour son acquisition.,
considéré comme obsolète et inutile, l’entretien de l’entreposage a cessé en 1981 et, par conséquent, a été désigné comme valeur de rebut seulement. De plus, la plupart des accessoires et instruments du moteur avaient été cannibalisés. Le fait de ne pas refermer l’aéronef après une inspection a permis l’accès à des légions d’oiseaux pour nicher et salir l’intérieur pendant de nombreuses années. Cela a à son tour découragé les ferrailleurs de soumissionner sur l’avion en raison de l’infestation de guano et des imperfections subséquentes qu’il causerait dans la fusion de l’aluminium.,
en novembre 1991, HARS a commencé ce qui allait devenir un projet majeur lorsque 54-0157 a été placé sous notre responsabilité pour la restauration et la livraison en Australie. S’appuyant uniquement sur le travail bénévole et visant un niveau élevé de restauration et de facilité d’entretien, le projet devait durer cinq ans. Les travaux de restauration ont commencé en mai 1992 au Pima Air & Space Museum et en septembre 1994, la Super Constellation a pris l’air après près de dix-huit ans au sol., Une autre année de travail solide a été nécessaire pour préparer l’avion pour la traversée du Pacifique et, à la fin de 1995, la formation finale en vol a été entreprise. Le 3 février 1996, le Super Constellation VH-EAG est arrivé à Sydney après une traversée sans incident de 39,5 heures de vol. Des arrêts sur le vol de livraison vers L’Australie ont été effectués à Oakland, Honolulu, Pago Pago et Nadi.
(reportez-vous au DVD « Bringing Connie Home” dans la boutique HARS)
la principale difficulté dans le processus de restauration était la nécessité pour les bénévoles de se rendre continuellement à Tucson pour effectuer les travaux de restauration., Cela a été long et coûteux, même avec le soutien merveilleux de Qantas. L’assistance fournie par les deux organisations et les innombrables personnes aux États-Unis et en Australie a allégé le fardeau des bénévoles et a fait du processus de restauration une expérience enrichissante.
Connie est L’une des deux seules Super Constellations volantes l-1049 au monde. L’autre est la Breitling Super Constellation en Suisse. Étonnamment, les deux avions ont été construits l’un à côté de l’autre dans l’usine. Connie est # 4176 et Breitling Constellation est #4177., Un l-1649a Super Star (le dernier modèle de la ligne Constellation) est actuellement aux États-Unis en cours de restauration par le Musée Lufthansa.
Un L-749 Constellation a été volé de L’Arizona à la Virginie au début de 2016 pour être entièrement restauré par Dynamic Aviation. Ce VC-121a-LO était l’Air Force One original utilisé par le président Dwight D Eisenhower. Elle était connue sous le nom de Columbine II.
pour une histoire des HARS Connie et une collection de superbes images, rendez-vous ici.,
brèves statistiques sur ce projet:
- 16 000 heures-homme dépensées sur le projet (toutes volunteered)
- 800 000$levés
- 47 voyages d’équipe, chacun en moyenne 14 jours
spécifications techniques
Lockheed L1049-F / C-121c Super Constellation
poids de la centrale: 2702 kg 4568 lb
capacité maximale de carburant: 24 790 ltr 5453 IMP. gal
consommation de carburant (typique par moteur): 445 l/H (100 IMP gal / h)
consommation D’huile (typique par moteur): environ 8 l/H ou 2 US gal/h
capacité totale D’huile moteur: 830 ltr 186 Imp., Gal
hélice: Hamilton Standard 43H60. 3blade (aluminium), vitesse constante, full feathering, réversible.
régime D’hélice environ demi-régime moteur (régime moteur entre 2 000 et 2 900 tr/min)
masse maximale au décollage: 54 500-62 400 kg (120 000 lb – 137 500 lb) selon le carburant utilisé
Longueur: 35,4 m (116 Pi 2 po)
envergure: 37,6 m (environ 124 Pi)
hauteur: 7.,5 m (24 pi 9 po)
Vitesse de croisière: ~400-480 km / h (260 kt)
Plafond: ~25 000 Pi
Portée: ~5 600 km (environ 3 000 nm)
équipage: 2 pilotes, ingénieur de vol, opérateur radio, navigateur, personnel de cabine
passagers: 59-87 configuration Qantas
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