ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUKSEN tutkintaa vaikeutti puute data recorder todisteita ja virallista raporttia ei julkaistu ennen helmikuuta 2013. Maahansyöksyn jälkeen etsijät eivät löytäneet ohjaamon äänitallenninta (CVR) tai lentotallenninta (FDR). Ilma vaikutti lähes pystysuora kulma, korkea nopeus aiheuttaa eniten lentokoneen osia oli pahoin vaurioitunut ja/tai tunnistamattomia. Hylystä saatiin talteen noin 60 prosenttia. Savu kraatteri jatkui useita päiviä ja tutkijat totesi, että onnettomuudessa ei ollut elinkelpoinen., Tutkijoiden mukaan vain ihmisen jäänteitä on kuvattu ”ei mitään varpaita ja sormia suuremmaksi.”
Kirjaa saatu Associated Press (AP) osoitti, että Kapteeni Imasuen oli mennyt takaisin töihin ohjaajana huolimatta on ammuttu päähän vuotta ennen ryöstön yritys aikana pitkän tauon lentävät. Bellview Airlines oli palkannut hänet, kun hän oli työskennellyt meijerissä noin 14 vuotta. Siellä oli myös vahvistamattoman kertomuksen, että hän oli keskeytetty 2 viikkoa lentoyhtiö kieltäytyy lentää lentokone, joka oli vaarallinen., Tutkinnassa selvisi, että lentäjien käsikirja sisälsi avainturvallisuustietojen sijaan tyhjiä sivuja. Kolari aiheutti yhdysvalloissa Federal Aviation Administration (FAA) arvostellessaan Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN), koska he ei valvoa turvallisuutta koskevat säädökset ja valvonta. Siellä oli myös vahvistamattomia raportteja väitetyistä ryöstelyä onnettomuuspaikalle.
Bad weatherEdit
AIB: n mukaan koneen lähelle muodostui onnettomuushetkellä suuri konvektiivinen järjestelmä., Koska he saivat satelliittikuvat tietoja Nigerian Ilmatieteen laitos (NIMET), lukuun ottamatta METAR, satelliittikuvat osoittivat, että sekä infrapuna-ja vesihöyry kuvia paljasti suuri pyöreä muotoinen pilviä säepari, erityisesti etelä-ja länsi-osa mukaan lukien Lagos ja myös yli rannikon osa etelä-Nigeriasta., Säepari soluja ilmestyi pysyä paikallaan tai hitaasti liikkuva, kun tehostamalla ja lopulta sulautuvat tullut suuri pilvi solun keskiyöllä yli lounais osa maasta; samalla cumulonimbus pilvi rannikolla etelä heikentynyt ja lopulta haihtui. Siellä oli myös satelliittikuvia raportti valmistettu Boeing Aircraft Company, joka osoitti vahva convective myrsky toimintaa lähellä onnettomuuspaikalle aikaan onnettomuus. Kuorrutus saattoi olla myös tekijä, mutta vain lentokorkeuden 150 yläpuolella., Myös vahvistamaton huhu oli, että koneeseen olisi voinut osua salama, joka olisi aiheuttanut sen putoamisen. Toinen vahvistamaton huhu ehdotti, että kone on pysähtynyt, ennen kuin nenä sukellus maahan suurella nopeudella.
TerrorismEdit
Epäily puolivälissä lennon räjähdys syntyi, kun ruumaan alue otettiin talteen hylystä. Palaset palanut rungon osat vasemmalla puolella heikointa ilma havaittiin noin 100 metrin päässä kraatteri luoma vaikutus ilma-aluksen maahan., Palanut osat sisälsi osan rekisterinumero ja toinen osa ihon muiden osa rekisterinumero. Molemmat palaset sopivat yhteen ja niiden epäiltiin lähtevän rungon vasemmalta puolelta.
Nigerian hallituksen niin kutsuttu Nigerian Valtion turvallisuuspalvelut ja Yhdysvaltain Federal Bureau of Investigation (FBI) selvittää syy kaatua ja vahvistettu, jos räjähdys tapahtui kesken lennon., FBI otti palan palanut osa, pyyhkäisynäytteeseen sisä-ja ulko-pinta palanut pala ja elektroninen osa löytyy sisällä taitettu osa pala korko, takaisin niiden tilat laboratorio analyysi ja seulotaan läsnäolon räjähteistä. Testien tulokset olivat negatiivisia (ei räjähdystä).
viranomaiset tyrmäsivät myös joidenkin terroristiryhmien väitteet siitä, että ne olisivat vastuussa koneen alasampumisesta.
Leave a Reply