El colector de admisión es la parte de un motor que suministra aire fresco a los cilindros. Funciona con la toma de aire, el cuerpo del acelerador y el sistema de suministro de combustible para garantizar que el motor queme la mezcla adecuada de aire y combustible.
en un motor de inyección de combustible, sus dos propósitos principales son mantener un alto volumen de aire y distribuirlo equitativamente entre cada cilindro., En los motores con carburador, el colector de admisión distribuye la mezcla de combustible / aire del carburador a los cilindros.
partes de un colector de admisión
colector de admisión Plenum
el plenum es la cavidad grande en la parte superior del colector. Actúa como un depósito, reteniendo el aire hasta que esté listo para entrar en los cilindros. El plenum distribuye uniformemente el aire a los corredores antes de que pase a través de la válvula de admisión.
el tamaño del plenum afecta el rendimiento del motor. Los colectores del mercado de accesorios pueden tener un pleno dividido que puede separarse en dos., Este diseño hace que sea más fácil limpiar el interior del colector.
corredores del colector de admisión
Los corredores son tubos que transportan aire desde el pleno hasta el puerto de admisión en cada culata. Para los motores de inyección de combustible, hay puertos para los inyectores de combustible en cada corredor. El combustible se inyecta justo antes de que el aire entre en el puerto de toma.
el tamaño de los corredores es un factor crítico cuando se trata del rendimiento del motor. El ancho y la longitud de los corredores determinan en gran medida DÓNDE ESTÁ la potencia máxima del motor.,
¿Cómo se Hace un Colector de Admisión Trabajo?
El aire viaja a través de la toma y el cuerpo del acelerador en el Pleno del colector de admisión. El pleno despide el aire a cada uno de los corredores. Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo y crea una presión baja dentro del cilindro. Esto aspira el aire del corredor (un área de alta presión) en el cilindro.
Cuando la válvula de admisión se cierra, crea ondas de presión que envían el aire de vuelta al corredor., Luego rebota en el pleno y regresa al cilindro cuando la válvula de admisión se abre de nuevo.
este proceso ocurre una y otra vez para cada uno de los cilindros hasta que apaga el motor.
evolución de los colectores de admisión
antes de 1990, muchos vehículos tenían motores con carburador. En estos vehículos, el combustible se dispersa dentro del colector de admisión desde el carburador. Por lo tanto, el colector de admisión es responsable de entregar la mezcla de combustible y aire a cada cilindro.
para evitar que el combustible se condense en las paredes frías del colector de admisión, se requiere calefacción., Esto puede provenir del calentamiento eléctrico en el colector, de los gases de escape que pasan por debajo o del refrigerante que circula a su alrededor. La mayoría de intakemanifolds de este tiempo están hechos de hierro fundido o aluminio fundido.
a partir de principios de los 90, la mayoría de los motores comenzaron a usar inyección de combustible para entregar gas a los cilindros. En estos motores, el colector de admisión solo participa en la distribución del aire. Dado que el calor ya no es necesario para evitar la condensación del combustible, se pueden utilizar otros materiales. Es común ver aluminio fundido, así como colectores de admisión de plástico en vehículos modernos.,
colectores de admisión de rendimiento
El diseño del colector de admisión afecta la cantidad de aire que se administra y la rapidez con que se administra. Todo, desde el diámetro de las aperturas hasta el tamaño y la forma del plenum y los corredores, puede alterar cómo y cuándo se entrega el aire.
los colectores de admisión de rendimiento están equipados con plenums y corredores más grandes para un mejor flujo de aire. Los colectores con un splitplenum permiten un pulido y una limpieza más fáciles. A veces se pueden agregar espaciadores para ajustar el tamaño del plenum, lo que puede ayudarlo a obtener ciertas curvas de rendimiento del motor.,
un pleno que se estrecha hacia el cilindro final asegurará una distribución de aire más uniforme. Algunos colectores también tienen un espacio de aire que ayuda a reducir la acumulación de calor para obtener más potencia. Los colectores de admisión de rendimiento se combinan bien con un nuevo escape, admisión de aire frío, culatas y cuerpos de aceleración.
colectores de admisión de longitud Variable
los colectores de admisión de longitud Variable han sido diseñados para darle más potencia a través de una gama más amplia de RPMbands., Incluso si tiene un motor aspirado naturalmente, ajustar su colector de admisión puede darle un efecto sobrealimentador.
como establecimos, los corredores del colector de admisión están llenos de densas ondas de aire. La rapidez con la que el aire rebota a través del corredor depende de su longitud y anchura. Con el tiempo correcto, las ondas densas llegarán a la válvula de admisión el momento en que se abre. Esta presión adicional envía más aire al cilindro, lo que le da un efecto sobrealimentador para obtener más potencia.
el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión depende de la velocidad del motor., Con un corredor de longitud fija, solo obtienes el aumento de rendimiento dentro de un rango de RPM estrecho. Es por eso que los colectores de rendimiento a menudo vienen con largueros variables. Los colectores de admisión de longitud Variable tienen una combinación de corredores de diferentes tamaños para brindarle potencia en todo el rango de RPM del extranjero.
en RPM más bajas, es mejor tener un corredor más largo, ya que tomará más tiempo para que el aire golpee el plenum y retroceda. Los corredores estrechos también son buenos para rangos de RPM más bajos, ya que aumentan la velocidad y la turbulencia del aire para una mejor combustión., Los corredores más cortos son mejores para RPMs más altas, ya que el aire viaja más rápido. Los corredores diseñados para RPM más altas son a menudo más anchos, lo que permite un flujo de aire mejorado y menos restricción.
algunos colectores de longitud de admisión variable tienen válvulas de mariposa que se abren y cierran dependiendo de la velocidad del motor. Durante las RPM más bajas, la válvula se cerrará para enviar aire a través de una sección más larga o más estrecha. A velocidades más altas, la válvula se abre para dirigir el aire en un camino más corto y directo., Donde los colectores de admisión fijos solo proporcionan un impulso dentro de un pequeño rango de rpm, tener corredores sintonizados le da más potencia en un rango más amplio de RPMs.
portar y pulir
portar y pulir su colector de admisión se trata de mejorar el flujo de aire. A veces, la abertura al final de las tuercas no coincide con las aberturas de los puertos en las culatas. Esto ralentiza el aire a medida que avanza hacia la válvula de admisión y afecta negativamente el rendimiento.,
portar el colector requiere rectificar el exceso de material para que la abertura en el corredor y el puerto de la culata tengan un diámetro similar. Algunos también optan por abrir el orificio del cuerpo del acelerador dentro del colector de admisión también.
una vez que tenga un colector de admisión portado, el pulido es el siguiente paso. El pulido implica el uso de abrasivos para volver a ondular en las paredes de los corredores. Al suavizar las paredes, puede aumentar el volumen del corredor.
un colector de admisión portado y pulido mejorará el flujo de aire, lo que conduce a más caballos de fuerza y un mejor rendimiento.
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