Segunda Guerra MundialEditar
en 1941, el cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó un aeródromo en la propiedad actual del aeropuerto como base de entrenamiento de pilotos de combate para la Tercera Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), nombrando la instalación aeródromo del Ejército de Punta Gorda. En 1944, la base alcanzó su pico en el alojamiento de 1.000 personas, incluyendo dos escuadrones de pilotos estudiantes.
La base inicialmente tenía cuarenta Curtis P-40 Warhawks asignados, más tarde la transición al norteamericano P-51 Mustang. Pursuit (i. e.,, «fighter») El entrenamiento de aviones en el P-40 y P-51 representó el entrenamiento de fase avanzada para los pilotos de combate de las Fuerzas Aéreas del ejército antes de ser desplegados con las unidades operativas de las USAAF en Europa y el Pacífico. El aeródromo del Ejército de Punta Gorda era un comando subordinado de la 3. ª Fuerza Aérea, 3. ª comando de caza en Drew Field (ahora Aeropuerto Internacional de Tampa), y también tenía Transportes C-45 Expeditor y C-47 Skytrain asignados para apoyo.
el 27th Service Group, una unidad totalmente negra, fue trasladado desde MacDill Field en Tampa para proporcionar entrenamiento para servicios de apoyo a las unidades de combate aéreo.,
todos los oficiales de base y algunos suboficiales mayores vivían en Punta Gorda, mientras que todos los oficiales estudiantes y la mayoría de los hombres alistados vivían en estructuras de tiendas de campaña en la base. Los edificios semipermanentes incluían un cuartel general de operaciones, aulas, edificio de suministros, estación de bomberos, dispensario, capilla y la torre de control. La base tenía hangares de muelle de nariz, donde solo la nariz del avión estaba bajo refugio para reparaciones.
Después de la guerra, el Gobierno de los Estados Unidos emitió una escritura de liberación transfiriendo todos los accesorios y mejoras situados en la propiedad al Condado de Charlotte.,
Airline serviceeditar
el aeropuerto no vio grandes aerolíneas después de la década de 1980 en las secuelas de la Ley de desregulación de aerolíneas de 1978. Los vuelos de las aerolíneas se reanudaron en 2007 cuando Skybus Airlines y DayJet comenzaron vuelos en el aeropuerto. No duró: Skybus cesó sus operaciones el 5 de abril de 2008 y DayJet el 19 de septiembre de 2008.
El servicio de la aerolínea se reanudó el 22 de noviembre de 2008 cuando la aerolínea de bajo costo Direct Air comenzó el servicio dos veces por semana a 10 ciudades en el este de los Estados Unidos., El 2 de diciembre de 2008, la aerolínea de bajo costo Allegiant Air también anunció que abriría una nueva focus city en PGD y comenzó los vuelos McDonnell Douglas MD-80 a Greenville, Carolina del Sur y Knoxville, Tennessee el 5 de marzo de 2009. Una tercera aerolínea, visión Airlines también comenzó vuelos semanales al Aeropuerto Regional del Noroeste de Florida, ubicado con la base de la Fuerza Aérea Eglin (VPS) en Fort Walton Beach, el 25 de marzo de 2011. Visión luego se ofrece a través de la emisión de boletos para vuelos desde Punta Gorda a Atlanta, Savannah y Asheville a través de conexiones en el Centro de Destin/Fort Walton Beach de la aerolínea., Visión ya no tiene un centro en Destin/Fort Walton Beach.
el Plan Nacional de sistemas aeroportuarios integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario ya que tiene más de 10,000 embarques de pasajeros (enplanements) por año. Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 147,698 enplanements en el año calendario 2011, un aumento de 87,041 en 2010.
Vision Airlines y Direct Air terminaron todo el servicio a PGD en 2012., Poco después del colapso de Direct Air, Allegiant creció su presencia PGD de tres a siete ciudades y comenzó a basar aviones a tiempo completo en el aeropuerto. Allegiant continúa creciendo en PGD; a finales de 2015, Allegiant servía 29 destinos desde PGD.
Frontier Airlines sirvió brevemente a PGD a finales de 2016 hasta mediados de 2017 ofreciendo vuelos a Filadelfia, Chicago-O’Hare y Trenton que habían sido reubicados desde el cercano Aeropuerto Internacional del suroeste de Florida En Fort Myers. Después de la temporada turística de ese año, Frontier suspendió el servicio a PGD y cambió los vuelos de regreso a Fort Myers.,
Florida International Air Showeditar
el aeropuerto ha sido el hogar del Florida International Air Show durante más de 35 años. El Florida International Air Show es una organización sin fines de lucro 501(c)(4) operada en su totalidad por varios cientos de voluntarios que incluyen personal del aeropuerto. Cada año, el Florida International Air Show dona las ganancias a varias organizaciones benéficas locales que proporcionan sus voluntarios para la configuración, las operaciones y el desglose del evento anual. Hasta noviembre de 2016, El Florida International Air Show ha donado 2 2.,9 millones a estas organizaciones benéficas locales a lo largo de su historia.
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