Seconde Guerre Mondialedit
en 1941, le corps des ingénieurs de l’armée américaine a construit un aérodrome sur la propriété actuelle de l’aéroport en tant que base d’entraînement des pilotes de combat pour la troisième force aérienne des forces aériennes de l’armée En 1944, la base a atteint son apogée en abritant 1 000 personnes, dont deux escadrons d’étudiants pilotes.
La base avait initialement quarante Curtis P-40 Warhawks affectés, plus tard la transition vers le North American P-51 Mustang. Poursuite (c’est à dire,, « fighter ») la formation des avions dans les P-40 et P-51 représentait une formation de phase avancée pour les pilotes de chasse des forces aériennes de l’armée de terre avant leur déploiement dans les unités opérationnelles de L’USAAF en Europe et dans le Pacifique. Punta Gorda Army Airfield était un commandement subordonné de la 3rd Air Force, 3rd Fighter Command à Drew Field (maintenant Aéroport international de Tampa), et avait également des transports C-45 Expeditor et C-47 Skytrain affectés au soutien.
le 27th Service Group, une unité entièrement noire, a été déplacé de MacDill Field à Tampa pour fournir une formation pour les services de soutien aux unités de combat aérien.,
Tous les officiers de la base et certains sous-officiers supérieurs vivaient à Punta Gorda, tandis que tous les officiers étudiants et la plupart des hommes enrôlés vivaient dans des tentes sur la base. Les bâtiments Semi-permanents comprenaient un quartier général des opérations, des salles de classe, un bâtiment d’approvisionnement, une caserne de pompiers, un dispensaire, une chapelle et la tour de contrôle. La base avait des hangars de quai de nez, où seul le nez de l’avion était à l’abri pour les réparations.
Après la guerre, le gouvernement des États-Unis a émis un acte de libération transférant tous les appareils et améliorations situés sur la propriété au Comté de Charlotte.,
Airline servicedit
l’aéroport n’a pas vu de grandes compagnies aériennes après le début des années 1980 à la suite de la Loi sur la déréglementation des compagnies aériennes de 1978. Les vols aériens ont repris en 2007 lorsque Skybus Airlines et DayJet ont commencé leurs vols à l’aéroport. Cela n’a pas duré: Skybus a cessé ses activités le 5 avril 2008 et DayJet le 19 septembre 2008.
le service aérien a repris le 22 novembre 2008 lorsque le transporteur à bas prix Direct Air a commencé à desservir deux fois par semaine 10 villes de L’est des États-Unis., Le 2 décembre 2008, la compagnie aérienne à bas prix Allegiant Air a également annoncé qu’elle ouvrirait une nouvelle ville de concentration à PGD et a commencé les vols McDonnell Douglas MD-80 vers Greenville, en Caroline du Sud et Knoxville, Tennessee le 5 mars 2009. Une troisième compagnie aérienne, Vision Airlines a également commencé des vols hebdomadaires vers L’Aéroport Régional du Nord-Ouest de la Floride, colocalisé avec la Base aérienne Eglin (VPS) à Fort Walton Beach, le 25 mars 2011. Vision a ensuite offert par le biais de la billetterie pour les vols de Punta Gorda à Atlanta, Savannah et Asheville via des connexions au hub Destin/Fort Walton Beach de la compagnie aérienne., Vision n’a plus de plaque tournante à Destin/Fort Walton Beach.
Le plan national des systèmes aéroportuaires intégrés pour 2011-2015 l’a classé comme un aéroport de service commercial principal, car il compte plus de 10 000 embarquements de passagers par an. Les dossiers de la Federal Aviation Administration indiquent que l’aéroport avait 147,698 enplanements au cours de l’année civile 2011, une augmentation par rapport à 87,041 en 2010.
Vision Airlines et Direct Air ont mis fin à tout service à PGD en 2012., Peu de temps après L’effondrement de Direct Air, Allegiant a augmenté sa présence PGD de trois à sept villes et a commencé à baser des avions à temps plein à l’aéroport. Allegiant continue de croître à PGD; à la fin de 2015, Allegiant desservait 29 destinations à partir de PGD.
Frontier Airlines a brièvement servi PGD à la fin de 2016 à la mi-2017 offrant des vols vers Philadelphie, Chicago-O’Hare et Trenton qui avaient été transférés de l’Aéroport international du sud-ouest de la Floride à Fort Myers. Après la saison touristique de cette année-là, Frontier a interrompu le service vers PGD et a déplacé les vols vers Fort Myers.,
Florida International Air Showmodifier
l’aéroport abrite le Florida International Air Show depuis plus de 35 ans. Le Florida International Air Show est une organisation à but non lucratif 501(c)(4) exploitée entièrement par plusieurs centaines de bénévoles qui incluent le personnel de l’aéroport. Chaque année, le Florida International Air Show fait don des recettes à divers organismes de bienfaisance locaux qui fournissent leurs bénévoles pour la mise en place, les opérations et la ventilation de l’événement annuel. Jusqu’en novembre 2016, Le Florida International Air Show a fait don de 2$.,9 millions à ces organismes de bienfaisance locaux tout au long de son histoire.
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