Prima guerra mondialedit
Nel 1941, l’U. S. Army Corps of Engineers costruì un campo d’aviazione sull’attuale proprietà dell’aeroporto come base di addestramento per piloti da combattimento per la USAAF (US Army Air Forces) Third Air Force, nominando la struttura Punta Gorda Army Airfield. Nel 1944, la base raggiunse il suo apice ospitando 1.000 persone, tra cui due squadroni di studenti piloti.
La base inizialmente aveva quaranta Curtis P-40 Warhawk assegnati, in seguito la transizione al North American P-51 Mustang. Ricerca (ad es.,, “fighter”) l’addestramento degli aerei nei P-40 e P-51 rappresentava l’addestramento di fase avanzata per i piloti da caccia delle forze aeree dell’Esercito prima di essere schierati con le unità operative USAAF in Europa e nel Pacifico. Punta Gorda Army Airfield era un comando subordinato della 3rd Air Force, 3rd Fighter Command a Drew Field (ora Tampa International Airport), e aveva anche C-45 Expeditor e C-47 Skytrain transports assegnati per il supporto.
Il 27th Service Group, un’unità interamente nera, fu spostato da MacDill Field a Tampa per fornire addestramento per i servizi di supporto alle unità di combattimento aereo.,
Tutti gli ufficiali di base e alcuni sottufficiali anziani vivevano a Punta Gorda, mentre tutti gli ufficiali studenti e la maggior parte degli uomini arruolati vivevano in strutture di tende sulla base. Gli edifici semi-permanenti includevano una sede operativa, aule, edificio di approvvigionamento, caserma dei pompieri, dispensario, cappella e torre di controllo. La base aveva hangar dock naso, dove solo il naso del velivolo era sotto riparo per le riparazioni.
Dopo la guerra, il governo degli Stati Uniti ha emesso un atto di rilascio trasferendo tutti gli infissi e i miglioramenti situati sulla proprietà alla contea di Charlotte.,
Airline serviceEdit
L’aeroporto non ha visto grandi compagnie aeree dopo i primi anni 1980 in seguito alla Airline Deregulation Act del 1978. I voli delle compagnie aeree sono ripresi nel 2007 quando sia Skybus Airlines che DayJet hanno iniziato i voli all’aeroporto. Non è durato: Skybus ha cessato le operazioni il 5 aprile 2008 e DayJet il 19 settembre 2008.
Il servizio aereo è ripreso il 22 novembre 2008 quando il vettore low-cost Direct Air ha iniziato il servizio due volte alla settimana verso 10 città negli Stati Uniti orientali., Il 2 dicembre 2008 la compagnia aerea low-cost Allegiant Air ha anche annunciato che avrebbe aperto una nuova focus city alla PGD e ha iniziato i voli McDonnell Douglas MD-80 a Greenville, Carolina del Sud e Knoxville, Tennessee il 5 marzo 2009. Una terza compagnia aerea, Vision Airlines ha anche iniziato voli settimanali per Northwest Florida Regional Airport, collocato con Eglin Air Force Base (VPS) a Fort Walton Beach, il 25 marzo 2011. Vision poi offerto attraverso biglietteria per i voli da Punta Gorda ad Atlanta, Savannah, e Asheville tramite collegamenti presso l’hub Destin/Fort Walton Beach della compagnia aerea., Vision non ha più un hub a Destin / Fort Walton Beach.
Il piano nazionale di sistemi aeroportuali integrati per il 2011-2015 lo ha classificato come aeroporto di servizio commerciale primario poiché ha oltre 10.000 imbarchi di passeggeri (enplanements) all’anno. I record della Federal Aviation Administration dicono che l’aeroporto ha avuto 147.698 enplanements nell’anno solare 2011, un aumento da 87.041 nel 2010.
Vision Airlines e Direct Air hanno concluso tutti i servizi a PGD nel 2012., Poco dopo il crollo di Direct Air, Allegiant ha aumentato la loro presenza PGD da tre a sette città e ha iniziato a basare gli aerei a tempo pieno all’aeroporto. Allegiant continua a crescere a PGD; entro la fine del 2015, Allegiant servito 29 destinazioni da PGD.
Frontier Airlines ha servito brevemente PGD alla fine del 2016 a metà del 2017 offrendo voli per Filadelfia, Chicago-O’Hare e Trenton che erano stati trasferiti dal vicino aeroporto internazionale di Southwest Florida a Fort Myers. Dopo la stagione turistica di quell’anno, Frontier interrotto il servizio per PGD e spostato i voli di nuovo a Fort Myers.,
Florida International Air ShowEdit
L’aeroporto è stato sede del Florida International Air Show per oltre 35 anni. Il Florida International Air Show è un’organizzazione no-profit 501(c) (4) gestita interamente da diverse centinaia di volontari che includono il personale aeroportuale. Ogni anno, il Florida International Air Show dona i proventi a vari enti di beneficenza locali che forniscono i loro volontari per l’allestimento, le operazioni e la suddivisione dell’evento annuale. Fino a novembre 2016, il Florida International Air Show ha donato 2 2.,9 milioni a queste associazioni di beneficenza locali nel corso della sua storia.
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