AIBS undersøgelse blev hæmmet af manglen på dataoptagerbevis, og den officielle rapport blev først frigivet i februar 2013. Efter at crash-søgerne ikke kunne finde hverken cockpit voice recorder (CVR) eller flight data recorder (FDR). Luftfartøjet blev påvirket i en næsten lodret vinkel ved høj hastighed, hvilket forårsagede, at de fleste af luftfartøjets komponenter blev alvorligt beskadiget og/eller uidentificerbare. Cirka 60% af vraget blev genvundet. Røg fra krateret fortsatte i flere dage, og efterforskere oplyste, at styrtet ikke kunne overleves., Efterforskere angiveligt fundet kun menneskelige rester beskrevet som ” intet større end tæer og fingre.”
optegnelser opnået af Associated Press (ap) viste, at Kaptajn Imasuen var gået tilbage til arbejde som pilot på trods af at han blev skudt i hovedet år før i et røverforsøg under en lang pause fra at flyve. Han var blevet ansat af Bellvie.Airlines, efter at han havde arbejdet på et mejeri i omkring 14 år. Der var også en ubekræftet rapport om, at han var blevet suspenderet i 2 uger fra flyselskabet for at nægte at flyve et fly, der var usikkert., Undersøgelsen afslørede endvidere, at piloternes manual inkluderede blanke sider i stedet for Vigtige sikkerhedsoplysninger. Sammenbruddet fik den amerikanske føderale Luftfartsadministration (FAA) til at kritisere Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN), da de ikke håndhævede sikkerhedsforskrifter og tilsyn. Der var også ubekræftede rapporter om påstået plyndring på nedbrudsstedet.
Dårligt vejrdet
AIB oplyste, at et stort konvektivt system blev dannet nær flyet på ulykkestidspunktet., Som de har modtaget satellitbilleder oplysninger fra Nigerianske Meteorologiske Agentur (NIMET), bortset fra METAR, satellitbilleder viste, at både infrarød og vanddamp billeder afslørede tilstedeværelsen af store cirkulære formede skyer i couplet, især over den sydvestlige del, herunder Lagos og også over den kystnære del af den sydlige del af Nigeria., Kombineret celler syntes at stå stille eller langsomme, mens intensiveres, og i sidste ende fusionere for at blive en stor sky celle ved midnat over den sydvestlige del af landet, på samme tid, cumulonimbus over kysten af den syd svækket og til sidst spredes. Der var også en satellitbilleder rapport udarbejdet af Boeing Aircraft Company, som er angivet stærk konvektiv storm aktivitet nær ulykkesstedet på tidspunktet for ulykken. Glasur kunne også have været en faktor, men kun over Flyniveau 150., Der var også et ubekræftet rygte om, at flyet måske er blevet ramt af lyn, der får det til at gå ned. Et andet ubekræftet rygte antydede, at flyet måske var gået i stå, før næsen dykkede til jorden med høj hastighed.
TerrorismEdit
mistanke om midtflyvning eksplosion opstod, da lastrummet området blev genvundet fra vraget. Stykker af brændt skrog dele af venstre side af underbukken af flyet blev fundet ca 100 meter væk fra krateret skabt af virkningen af flyet med jorden., De brændte dele indeholdt en del af registreringsnummeret og en anden del af huden med den anden del af registreringsnummeret. De to stykker matchede og blev mistænkt for at stamme fra venstre side af skroget.
den nigerianske regering opfordrede derefter de nigerianske Statssikkerhedstjenester og American Federal Bureau of Investigation (FBI) til at bestemme årsagen til styrtet og til at bekræfte, om der opstod en eksplosion midt i flyvningen., FBI tog et stykke af den brændte del, svaberprøver fra den indre og ydre overflade af det brændte stykke og en elektronisk del fundet inden for den foldede del af stykket af interesse, tilbage til deres faciliteter til laboratorieanalyse og screenet for tilstedeværelse af eksplosive rester. Resultaterne af testene var negative (ingen eksplosion).
myndighederne var også hurtige til at afvise påstande fra nogle terrorgrupper om, at de var ansvarlige for at nedbringe flyet.
Leave a Reply