In den Anfängen des E36 3er Serienlaufes (1992-99) kam ein BMW Produktplaner auf eine radikale Idee. Als er mit seiner Frau aus einer Lamaze-Klasse zurückkehrte und über bevorstehende Elternschaft nachdachte, sagte er: „Vielleicht brauchen wir ein viertüriges Modell in der M3-Reihe.“
Radikal, ja, aber das Konzept fand Gefallen beim Top-Management, und der allererste viertürige M3 trat dem Lineup für das ’97 Modelljahr bei. Zumindest in den USA war das Experiment ein Erfolg., Obwohl der viertürige E36 im Mai 1998 aus der Produktion ging, um Platz für die neuen E46 3er-Limousinen zu schaffen, wurden 7760 in 1997 und ’98 verkauft, was mehr als 46 Prozent des M3-Umsatzes in den USA ausmacht zwei Jahre.
Mit dieser Art von Erfolgsbilanz haben Sie vielleicht erwartet, einen viertürigen M3 im neuen Karosseriestil zu sehen. Nein. Aufgrund der Notwendigkeit umfangreicher Karosserievarianten (siehe „Kotflügel“), um die M-Räder und-Reifen unterzubringen, bremste BMW., Im Gegensatz zum E36 teilt sich der E46 Viertürer sehr wenig Blech mit dem Coupé und Cabrio. Da die USA der einzige Markt mit starken viertürigen M3-Verkäufen waren, summierte sich der Business Case nicht. Wenn Sie M3-Leistung wollten, aber vier Portale brauchten, hatten Sie kein Glück.
Das stimmt immer noch, aber für ungefähr vier Riesen kannst du etwas weniger Glück haben als zuvor. Das ist der Preis für das neue Performance-Paket von BMW, eine Sammlung kosmetischer und mechanischer Upgrades, die einen 330i-Viertürer schneller und schlanker machen.,
Zu den kosmetischen Elementen gehören ein sogenanntes Aerodynamikpaket (tiefere Air-Dam-und Rocker-Panel-Erweiterungen), Alcantara-Sitze aus Faux-Wildleder und Lenkradabdeckung, schwarz eloxierte Innenaluminiumverkleidung und Lehren mit roten Nadeln. Reduziert auf verbiage, klingt es ein wenig glitzernd, aber BMW Ausführung ist gedämpft und geschmackvoll.
Auf jeden Fall sind es die schnelleren Bits, die diesen verbesserten Bimmer vom Rest des 330i-Establishments unterscheiden., Die Liste enthält ein neu programmiertes Motormanagement, heißere Nocken, ein Sechsgang-Schaltgetriebe (ein erstes für einen Nicht-M 3er BMW) und ein kürzeres Endantriebsverhältnis-3.07:1 gegenüber dem 2.93:1-Heck, das im Basis 330i mit Schaltgetriebe verwendet wird.
Die Fahrwerkskomponenten sind etwas steifer als das Setup im Basis 330i, und das Leistungspaket erhält bei der Standardversion eine 18-Zoll-Rad-Reifen-Kombination gegenüber 17-Zoll-Rädern., Das Paket ersetzt auch Michelin Pilot Sportreifen für die Continental ContiSportContacts, die im Sportpaket enthalten sind, mit einem etwas niedrigeren Profil und etwas größeren hinteren Fußabdrücken: 225/40ZR-18 vorne und 255/35ZR-18 hinten im Vergleich zu den 225/45ZR-17 vorne und 245/40ZR-17 hinten des Sports.
Die Motoroptimierungen summieren sich nicht zu viel-die Redline steigt um 300 U / min auf 6800, die Spitzenleistung steigt um 10 auf 235 und das Drehmoment steigt um acht Pfund auf 222. Aber etwas mehr Schub und kürzere Gänge zahlen sich auf der Strecke aus. Unser Performance-Paket 330i sprintete in 5 auf 60 mph.,6 Sekunden und legte die Viertelmeile in 14,3 Sekunden bei 97 mph zurück.
Die schnellsten 330i-Testzeiten, die wir vor dem Training dieser Enhanced Edition aufgezeichnet haben, kamen in unserer ersten instrumentierten Begegnung mit dem 3,0-Liter-3er im Dezember 2000: 0 zu 60 in 6,1 Sekunden, das Viertel in 14,8 bei 95 mph. Mehr Kontakt Patch zahlt sich auf dem Skidpad aus, wo das Performance-Paket Bimmer 0.86 g (verglichen mit 0.83 in ’00) zog,und auch beim Bremsen-158 Fuß von 70 mph gegenüber 168.,
Auf der subjektiven vor, straffere Fahrwerksabstimmung, lower-profile-Reifen und verkürzt (0,6 Zoll) Bodenfreiheit hinzufügen bis zu den Antworten, die sind schneller als die Basis 330i ist. Die Unterscheidung ist nicht riesig-ein wenig weniger Seitenneigung, ein wenig mehr Begeisterung in zügigem Richtung ändert-aber es ist spürbar. Und die Tuner haben es geschafft, dies ohne echtes Opfer im Komfort zu erreichen. Keine Ihrer hartkantigen M3-Fahrten hier.
Natürlich gibt es auch keine Ihrer hartkantigen M3 go Power., Der letzte M3, den wir auf Herz und Nieren getestet haben („Compact Adrenaline Delivery Systems“, Mai 2003), stieg in 4,8 Sekunden auf 60 und deckte das Viertel in 13,6 Sekunden bei 105 mph ab-so ziemlich das, was man von 333 PS erwarten würde.
Offensichtlich bekommen Sie das mit dem Leistungspaket nicht. Aber Sie bekommen einen schönen Anstieg in der Allround-Leistung, praktisch ohne Opfer in Komfort, und natürlich vier Türen, für etwa sieben grand weniger, als Sie für ein M3 Coupé Pony hätte. Das ist ein ziemlich guter Anfang für einen College-Fonds für das neue Baby. -Tony Swan
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