주요 변경 그 이전 C4,었 하이드로 포밍됩 상자 구조,디자인을 제공하는 향상된 구조적인 플랫폼을 위해,특히 컨버터블을 환영 합니다. 핸들링을 개선하기 위해 변속기를 재배치하여 통합 된 후방 장착형 트랜스 액슬 어셈블리를 형성했습니다., 에 연결된 모든 새로운 LS1 을 통해 엔진 토크 튜브 엔진/전송한 배열 사용 가능 50 50%전후 중량 배포합니다. LS1 엔진은 처음에 345 마력(257kW)을 생산했으며,이후 2001 년에 350 마력(261kW)으로 증가했습니다. 4L60-E 자동 변속기는 이전 모델에서 이월되었지만 매뉴얼은 175mph(282km/h)최고 속도를 낼 수있는 Borg-Warner T-56 6 단으로 대체되었습니다. C4 와 관련하여 새로운 플랫폼과 구조 설계는 삐걱 거리는 소리와 딸랑이를 실질적으로 줄였습니다.,
에서 취임 모델 년(1997),만 패스트 coupé(더럼 해치백 쿠페)가 제공으로 전환–을 제공하는 첫 번째 트렁크 1962 년부터 다음에서 나중에 August1997 년 내 1998. 1998 년 여름,세 번째 보디 스타일 인 하드 톱(“고정 지붕 쿠페”또는”FRC”라고도 함)이 1999 년 MY 라인업에 추가되었습니다., 이 bodystyle,그 이름에서 알 수 있듯이,보정상(이동식 타르 최고 패널과 같은 패스트 쿠페)가 지붕 모양하고 트렁크 공간의 유사한 컨버터블뿐만 아니라 독특한 notchback 스타일 창입니다.
고객께서는 화장품의 차이(새로운 휠 스타일,페인트,색상,속도 자동차/기념 버전에는 1998 년,2003 년 및 2004 년,etc.),엔진 힘 증가하고,새로운 제품 선택을 위한 장비,거기에 몇 가지 기본적인 변화에서 하나의 모델 년 내에서 다음으로 생산의 실행 C5., 대중의 하나”high-tech”옵션 도입에서 코르벳 라인이었 헤드-업 디스플레이 또는 HUD,하는 동안 또 다른 혁신 활성 처리 시스템(사용 가능한 첫 번째 옵션으로 1998,다음 표준에서 모든 2001 모델). C5 또한 첫 번째 코르벳을 통합하여 드라이브에 의하여 와이어 스로틀;그리고 변수 노력 조향,그것에 의하여 지원 수준의 파워 스티어링은 다양한 차량 속도에 따라(더 낮은 속도에서 적은 더 높은 속도에서)., 또한 주목할 만하다,하지만 거의 논의,C5 세대는 최초 모델을 채택하고 병렬 또는’탠덤’와이퍼를 구성 포기,반대 구성에 사용하는 모든 이전 Corvette 모델 첫 번째 이후에 1953.
대조적으로 명성의 고성능 차량에 대한 가난한 연료,경제 C5 성이 비교적 높은 EPA 평 18mpg‑US(13L/100km;22mpg‑imp)/25mpg‑US(9.4L/100km;30mpg‑imp)mpg(도시/고속도로)자동 변속기와 19mpg‑US(12L/100km;23mpg‑imp)/28mpg‑US(8.,4L/100km;34mpg‑imp)와 매뉴얼 전송할 수 있도록을 피하는”술고래가스”세금이 부과에 대하여 대부분의 다른 차량에서 코르벳의 클래스입니다. 숫자의 요소에 대한 책임은 이:상대적으로의 가벼운 무게 C5(커브 체중 3,300 파운드(1,500kg);Chevrolet 으로 지금까지 갔을 생략으로 스페어 타이어는 무게 절감 측정,의지에 따라 실행-플랫 타이어는 대신);C5 의 저항 계수;그리고 자동차의 경향이 변속으로 높은 기어로 가능합니다., 수동 변속기의 컴퓨터 지원 기어 변속에 필수 변화에서 1 기어로 직접 제 4 장비에서 운전 조건 체계를 통해 비활성화할 수 있습 PCM 조정 또는 수리용 부품시장 장치입니다.,
서스펜션 선택 기본 모델에 대한 C5 제한되었다는 표준 정 PRO(FE1)션 옵션 중 하나를 자동 십자가 영감을 FE3 스포츠 서스펜션(에 포함된 Z51Performance&처리 패키지에는 표준에 1999-2000FRC)또는 F45 선택적 타고 제어하는 서스펜션은 허용된”on-the-fly”드라이버의 선택은 타고 다른 특성은(스포츠 또는 관광). 생산 실행 후기(2003 년 모델부터 시작),F55 자기 선택적 라이드 컨트롤 서스펜션은 f45 를 세 번째 서스펜션 선택으로 대체했습니다., 경주 영감을 FE4 서스펜션에 사용되는 Z06 보다 엄격한 모든에서 제공하는 기본 모델 C5,에 대해 고유하게 모델링하는 없이 선택적 현탁액을 제공합니다. C5 의 서스펜션은 횡 방향 유리 섬유 모노 리프 스프링과 선택적 자기 댐퍼가있는 독립적 인 불평등 길이의 이중 위시 본으로 구성되었습니다.
C5 경쟁력에 관련하여 0-60mph 까지 가속 시간으로 거의 모든 프리미엄 스포츠 자동차의 시대를 포함하여,애스턴 마틴 DB7 티 및 페라리 355., 의 복합체 출판 성능의 숫자에 대한 기본 모델 쿠페 및 컨버터 제공 0-60mph 시간의 주변 4.5 초,서 quarter-mile 시의 주위에 13.3 초 108mph(시간 모두에 대한 차량을 갖추고 있 6-수동 변속기).
C5 의 모듈형 신체 패널을 사용하여 경량 복합재료에서 알려진 자동차 산업 SMC 또는 장 주조된 합성,유형의 섬유유리는 혼합와 결합 플라스틱입니다. SMC 는 매우 뻣뻣하고 움푹 들어간 곳이되지 않기 때문에 직접 타격에 대한 더 나은 보호를 제공합니다., C5 의 바닥 보드는 중간에 발사 나무가있는 SMC 로 구성된 합성물입니다. 발사 나무는 그것의 뻣뻣함,라이트급 선수 및 건강한 흡수 질을 위해 선택되었습니다. 모든 알루미늄 LS1 오버헤드 밸브 엔진보다 훨씬 가볍고 바이메탈(주철 블록,알루미늄 헤드)이전 LT1,제공에 대해 훨씬 낮은 hoodline 과 비교했을 때 오버 헤드 캠 디자인의 상대 변위. 복합 리프 스프링은 훨씬 가볍고 앉아서보다 훨씬 낮은 일반적인 코일 스프링과 도움을 제공 C5 의 부드러운 승차감 특성과 낮은 타이다.,
끝나는 생산에 July2,2004,C5 되었 모두의 마지막 세대 코르고,연꽃과 함께 에스프리(마지막 Esprit 압연 생산 라인에 February20,2004),마지막 자동차 전반적으로 사용하는 팝업 headlamps.
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