Uma grande mudança do seu antecessor, o C4, foi um hidroformado moldura de caixa, um projeto que ofereceu uma melhoria estrutural da plataforma, especialmente para um conversível bodystyle. Para melhorar o manuseio, a transmissão foi realocada para formar um conjunto transaxle integrado e montado na retaguarda., Conectado ao novo motor LS1 através de um tubo de torque, o arranjo motor/transmissão permitiu uma distribuição de 50-50% de peso dianteiro-traseiro. O motor LS1 inicialmente produziu 345 hp (257 kW), posteriormente aumentou em 2001 para 350 hp (261 kW). A transmissão automática 4L60-E passou de modelos anteriores, mas o manual foi substituído por uma Borg-Warner T-56 6-velocidade capaz de uma velocidade máxima de 175 mph (282 km/h). Em relação ao C4, a nova plataforma e o design estrutural reduziram substancialmente os guinchos e as Cascavéis.,
no ano modelo inaugural (1997), apenas o coupé fastback (mais como um coupé hatchback) foi oferecido, com o conversível – o primeiro a oferecer um tronco desde 1962 – após mais tarde em agosto de 1997 para o meu 1998. No verão de 1998, um terceiro bodystyle, o hardtop (também conhecido como “fixed-roof coupé” ou “FRC”), foi adicionado à minha formação em 1999., Este bodystyle, como seu nome sugere, apresentava um topo fixo (nenhum painel removível targa top como com o fastback coupé) com uma forma roofline e espaço de tronco semelhante ao do conversível, bem como uma distinta janela traseira estilo notchback.
além das diferenças cosméticas (novos estilos de roda, cores de tinta, pace car/edições comemorativas em 1998, 2003, e 2004, etc.), aumento de potência do motor, e novas ofertas para equipamentos opcionais, houve poucas mudanças fundamentais de um modelo de ano para o próximo dentro do ciclo de produção do C5., Uma das mais populares opções “high-tech” introduzidas na linha Corvette foi um head-up display ou HUD, enquanto outra inovação foi o sistema de manuseio ativo (disponível pela primeira vez como uma opção para 1998, em seguida, padrão em todos os modelos de 2001). O C5 foi também o primeiro Corvette a incorporar um acelerador drive-by-wire; e direção de esforço variável, em que o nível de assistência da direção assistida é variado de acordo com a velocidade do veículo (mais a velocidades mais baixas, menos a velocidades mais altas)., Também notável, embora raramente discutido, a geração C5 foi o primeiro modelo a adotar a configuração paralela ou ‘tandem’ Limpa Pára-brisas, abandonando a configuração oposta que foi usada em todos os modelos anteriores de Corvette desde o primeiro em 1953.
Em contraste com a reputação de veículos de alto desempenho para a pobre economia de combustível, o C5 atinge relativamente elevado EPA classificações de 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg imp) / 25 mpg‑NOS (DE 9,4 L/100 km; 30 mpg imp) mpg (cidade/estrada) com a transmissão automática e 19 mpg‑NOS (12 L/100 km; 23 mpg imp) / 28 mpg‑NOS (8.,4 L / 100 km; 34 mpg-imp) com a transmissão manual, permitindo-lhe evitar o imposto de consumo de gás que é cobrado contra a maioria dos outros veículos da classe Corvette. Um número de fatores são responsáveis por isso: o peso relativamente leve do C5 (um peso no freio inferior a 3.300 lb (1.500 kg); Chevrolet foi tão longe a ponto de omitir o pneu sobressalente como uma medida de economia de peso, confiando em pneus run-flat em vez disso); o C5 baixo coeficiente de arrasto; e a tendência do veículo para upshift para as engrenagens mais altas o mais rápido possível., A mudança de Velocidades assistida por Computador da transmissão manual resulta numa mudança obrigatória da primeira para a quarta velocidade em determinadas condições de condução; o sistema pode ser desactivado através da afinação PCM ou da utilização de um dispositivo aftermarket.,
Suspensão opções para o modelo de base de C5 eram limitadas para o padrão de suspensão RPO (FE1), com opções para o autocross-inspirado FE3 Suspensão desportiva (incluído com o Z51 de Desempenho & processamento de Pacote e padrão em 1999-2000 FRC) ou o F45 Seletiva Passeio de Controle de Suspensão, o que permitiu “on-the-fly” seleção de driver de diferentes características de corrida (esporte ou passear). No final da produção (começando com o ano modelo de 2003), a suspensão de Controle Magnético seletivo de atração F55 substituiu o F45 como a terceira opção de suspensão., The racing-inspired FE4 suspension used for the Z06 is stiffer than any offered on the base model C5, and is unique to that model with no optional suspension offered. A suspensão da C5 consistia de wishbones duplos independentes de comprimento desigual, com molas monoflagais transversais de fibra de vidro e amortecedores magnetoreológicos opcionais.
O C5 é competitivo em relação aos tempos de aceleração 0-60 mph com quase todos os carros esportivos premium de sua época, incluindo o Aston Martin DB7 Vantage, e a Ferrari 355., A composite of published performance numbers for the base-model coupé and conversible gives a 0-60 mph time of around 4,5 seconds, and a standing quarter-mile time of around 13.3 seconds at 108 mph (both times for a vehicle equipped with the 6-speed manual transmission).os painéis modulares C5 utilizam um material compósito leve conhecido na indústria automotiva como SMC ou compósito moldado em folha, um tipo de fibra de vidro que é misturado e ligado com plásticos. SMC fornece uma melhor proteção contra golpes diretos, porque é muito rígido e não amolgará., As placas de chão na C5 são um composto constituído por SMC com madeira de balsa no meio. Balsa wood foi escolhida por sua rigidez, peso leve e qualidades de absorção sonora. O all aluminium LS1 overhead valve engine é muito mais leve do que o seu antecessor, o LT1 (bloco de ferro fundido, cabeças de alumínio), e fornece um hoodline muito mais baixo quando comparado com um projeto de came superior de deslocamento relativo. As molas de folhas compósitas são muito mais leves e sentam-se muito mais abaixo do que as molas típicas e ajudam a fornecer o C5 com as suas características de passeio suave e baixa altura de passeio.,
terminou a produção em 2 de julho de 2004, o C5 tornou-se tanto a última geração de Corvette, e ao lado Lotus Esprit (o último Esprit rolou fora da linha de produção em 20 de fevereiro de 2004), o último carro geral a usar faróis pop-up.
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