現代のオートバイは、技術の配列を組み込んだ洗練されたマシンですが、それは現代のオートバイは、サイエンスフィクションからの驚異のように見えるようになる極端にローテク、二輪と四輪のからくりから派生しています。
“自転車”として分類された最初のマシンは、1870年代にペニー-ファージングであり、巨大な前輪と小さな後輪があり、速い速度が可能であったが、ライダーが大きな高さから落ちる危険が加わった。, 彼らは1880年代に”安全自転車”に取って代わられました–これはまだ自転車の最も一般的な形です–等しいサイズの二つの車輪、ペダル、チェーン駆動ギアトレイン、および快適性と安全性を助けた空気タイヤを備えていました。
しかし、ヨーロッパ中の多くのエンジニアが1800年代半ばを通じて同様のマシンに取り組んでいたので、誰がオートバイを発明したのかは言い難いです。, マサチューセッツ州ボストンのローパー蒸気機関車とほぼ同じ時期に作られたもので、石炭を動力とする蒸気機関を搭載していたが、ローパーは1896年に蒸気機関車に乗っている間に亡くなった。
1881年、Lucius Copelandは自転車に取り付けられた小型の蒸気ボイラーを開発し、最高速度は12mphに達しました。 四年後、ゴットリープ-ダイムラーとヴィルヘルム-マイバッハはガソリン駆動のライトワーゲンを作りました。,”
ライトワーゲンは、ダイムラーが従業員であったニコラウス-オットーによって設計された四ストローク内燃機関を採用し、しばしば”ボーンクラッシャー”と呼ばれた。 ダイムラーとマイバッハは執拗な発明家であり、ダイムラーは後にダイムラー-ベンツの半分になった。,
ダイムラーとマイバッハの発明の後、ヨーロッパとアメリカの他の多くの勤勉な人々が同様の動力自転車を開発し始め、1894年にドイツのHildebrandとWolfmüllerが現在”オートバイ”と呼ばれていたものの生産ラインを確立しました。 チャールズ-メッツは1900年にレーストラックで一般に公開されたオリエント-アスターを製造し、オートバイの最初のアメリカ合衆国に拠点を置くプロデューサーとなった。,
20世紀の変わり目に大量生産がより効率的で費用対効果の高い製造手段になるにつれて、より多くの企業が新たに跳び上がったり、オートバイに焦点を当てたりしました。 かつてウスターシャー州レディッチで自転車とクアドリサイクルを生産していたロイヤル-エンフィールドは239ccのオートバイを1901年に生産し、自転車メーカーのトライアンフは1902年に最初のオートバイを提供した。 破産から救われた後、トライアンフはオートバイを生産し続け、継続的な生産で最も古いメーカーになっています。,
アメリカはまた、インドのオートバイ製造会社が1901年にマサチューセッツ州で”インディアン-シングル”を生産し、1903年にウィスコンシン州でハーレーダビッドソンが生産したことで、生産の主要な中心地となった。 両社は大恐慌から生き残ることができ、所有権の変更と不安定な期間にもかかわらず、両方とも今日まで繁栄しています。
より強力で信頼性の高いエンジンの発明により、オートバイレースはますます人気が高まり、これらのレーシングバイクに注入された変更の多くはすぐに大量生産されたオートバイに彼らの方法を見つけました。, 1920年代にはオートバイレースがオフロード化され、1880年代にトライアンフを始めたジークフリート-ベットマンによってダートバイクが最初に生産されたが、オフロードバイクの需要が高まったこともあり、多くの改造が行われたことからダートバイクの開発に影響を与えたと本田宗一郎は信じている。
1800年代以来、オートバイはその場しのぎのエンジンを持つ不快な怪物から、強烈な技術（そして多くの人が言うだろう、審美的な）洗練のマシンに進化し, オートバイが生まれた正確な瞬間を特定することは難しいかもしれませんが、否定できないのは、歴史と世界を通して何百万人ものライダーにとって
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