ブレーキシ 一つは想像できないドライブのような車両がなくブレーキをかけます。 この記事では、ブレーキシステムが何であるかについて詳細に議論します,それはさまざまなタイプです,それがどのように動作し、その利点だけでなく、
ブレーキシステムとは
車両の動きを止めるために使用される手順は、ブレーキシステムと呼ばれます。, 通常、ブレーキは車両の運動エネルギーを熱に変換するために二つの表面間の摩擦を使用し、それによって車両を停止させる。 また、移動体の動きを低減または停止させるために移動体に人工的な抵抗を適用するシステムとして定義することもできる。
図。 1-ブレーキシステムの紹介
車両を停止するために必要な摩擦を達成するためにさまざまな技術が使用されています。, ブレーキシステムを設計している間考慮されなければならない重要な要因は他では車かブレーキシステムを傷つける発生する熱エネルギーを管理する
図。 以下の図2は、ブレーキがかかったときに回転する車輪に作用する力の表現です。 制動力は、ブレーキが適用されたときに車両が停止または減速するために必要な力である。,
システムが車両を減速させようとするか、車輪の回転を減らそうとすると、静摩擦力または接線方向の力が車輪に作用し、車両 この力は、運動中の車両とは反対方向に作用する。 以下に示すように、車両に作用する他の力があります。
図。, 2-回転車輪上の力の表現
ブレーキシステムの種類
ブレーキシステムの異なるタイプは、次のとおりです。
- 機械式ブレーキシステム
- 油圧ブレーキシステム
- アンチロックブレーキシステム
機械式ブレーキシステム
このタイプのシステムは、摩擦技術を使用して車両を停止させます。, 機械ブレーキシステムで一般的に使用されるブレーキの二つのタイプは次のとおりです。
- ドラムブレーキ
- ディスクブレーキ
ドラムブレーキ
これらは通常、手ブレーキまたは非常ブレーキとして使用されます。 それらは車の後部に置かれ、運転席の近くのレバーに鋼線によって接続される。 運転者がハンドブレーキを引っ張るとき、ブレーキ片は動くことからのドラムを握り、それ故に車は停止する。
ディスクブレーキ
ディスクブレーキは、車両の車輪に接続されています。 それは通常鋳鉄から成っています。, ブレーキパッドとも呼ぶに対するブレーキキャリパ)のディスクブレーキ. 車両を停止させるために、ブレーキパッドによってディスクの両側に摩擦が加えられ、運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、車両が停止する。
図。3-(a)ディスクブレーキ(b)ドラムブレーキ
油圧ブレーキシステム
このシステムは、ブレーキフルードを使用して、制御機構から制動機構に圧力を伝達する。 これらの流通を含むグリコールエーテル又はジエチレングリコール., 油圧ブレーキシステムの最も一般的な配置の一つは、次の部分で構成されています。
- ブレーキペダル
- プッシュロッド
- マスターシリンダアセンブリ
- ブレーキキャリパアセンブリ
ブレーキペダル
それはまた、レバーと呼ばれています。 車両の速度を遅くするために、ドライバー/ユーザーはブレーキペダルを押します。
プッシュロッド
作動ロッドとしても知られています。,
マスターシリンダーアセンブリ
マスターシリンダーアセンブリは、一つまたは二つのピストン、ガスケットまたはOリングのシリーズ、リターンスプリング
ブレーキキャリパーアセンブリ
ブレーキキャリパーアセンブリは、アルミニウムまたはクロムメッキ鋼で構成されている一つまたは二つの中空キャリパーピス それはまた車軸に付す回転子かドラムおよび一組の熱的に伝導性ブレーキを含んでいる。
ブレーキペダルとマスターシリンダーはプッシュロッドで取り付けられています。, プッシュロッドは、ブレーキペダルを押したときにマスターシリンダーのピストンに力を与えます。 貯蔵所の液体は償いの鍋を通って圧力部屋に流れる。
これにより、ブレーキシステム全体の圧力が上昇し、流体がキャリパーに強制されます。 その後、キャリパーはブレーキパッドにこの力を加え、車両が減速または停止する原因となります。
図。, 4-油圧ブレーキシステムのメカニズム
アンチロックブレーキシステム（ABS）
アンチロックブレーキシステムまたはABSは、センサーを使用して他の車両や障害物 センサーは通常、GPS、レーダーまたはビデオです。
図。 5-アンチロックブレーキシステム
電磁ブレーキシステム
このシステムは、電磁力を使用して車両を停止するために必要な抵抗を作成します。, このシステムは、ホイールの回転方向に垂直な方向に磁束を流し、ホイールの回転とは反対の方向に急速な電流が流れ、この反対の力がホイールを停止させることによって動作します。
渦電流ブレーキは、電磁ブレーキシステムの最も一般的な用途の一つである。
図。 6-日本の新幹線の渦電流ブレーキ
ブレーキシステムの仕組み
ほとんどの車にはディスクブレーキがあるので、ディスクブレーキの動作原理を理解し, 単一ピストン浮遊キャリパーは共通のタイプの車で使用されるディスクブレーキです。 動いている車にある程度の運動エネルギーがあり、ユーザー/運転者がブレーキペダルを通してブレーキを押すとき、力はサーボ-システムかブースターによって増幅され、力はマスターシリンダーによって水力で伝達される。
この油圧圧力はまたブレーキ液と呼ばれるブレーキオイルで満ちている管を通して車輪のブレーキパッドに達します。, シングルピストンフローティングキャリパーは、ブレーキが適用され、ピストンが順番にすべての四輪のブレーキパッドを押すときに自分自身を調整し、中心 ブレーキパッドクランプのローターとして若干の回転子で構成されます。
図。 7-ディスクブレーキの動作
ブレーキパッドはディスクの両側にあり、ブレーキが押されていないときには使用されません。 生成される摩擦は、車の速度を低下させる。, ブレーキは熱エネルギーに運動エネルギーを変え、この熱を散らすために、出口は冷却を提供するためにディスクの側面の間で提供される。 したがって、車両は減速または減速し、最終的に停止する。
ブレーキシステムの利点
ブレーキシステムの利点は、理解を容易にするために以下のサブグループに分けられています。
ドラムブレーキの利点は次のとおりです。
- ドラムブレーキの生産と購入のコストは経済的です。
- ドラムブレーキはディスクブレーキと一緒に使用できます。,
ディスクブレーキの利点は次のとおりです。
- それは熱放散を提供します。
- ドラムブレーキとは異なり、ディスクブレーキは開いた構造のために水やほこりを集めません。
油圧ブレーキの利点は次のとおりです。
- 油圧ブレーキは、その構造にジョイントがないため、機械ブレーキよりも摩耗が少なくなります。
- ブレーキ液が潤滑剤としても作用するため、高速制動時の摩擦損失が低減されます。
- 油圧ブレーキは、機械ブレーキに比べて熱応力が少なくなります。,
アンチロックブレーキの利点は次のとおりです。
- 障害物を事前に感知できるため、ブレーキのロックアップや滑りの可能性を低減します。
- アンチロックブレーキシステムは、車両のスムーズな操舵を維持するのに役立ちます。
電磁ブレーキの利点
- 部品間の摩擦を引き起こすために必要な物理的な接触がないので、このシステムの消耗は他のシステムよりも少ない。
- 電磁ブレーキによって発生する熱は、他のブレーキに比べて非常に少なくなります。,
- 電磁ブレーキは安価であり、メンテナンスコストはほとんど必要ありません。
ブレーキシステムの欠点
ブレーキシステムの欠点は、理解を容易にするために以下のサブグループに分けられています。
ドラムブレーキの欠点は次のとおりです。
- 密閉された構造をしているので、雨の間に水を集めて簡単に取り除くことができません。 これにより、彼らは不十分に動作します。
- ドラムブレーキの封じられたシステムはまた内部に入る空気の量が限られているので他のシステムより速く熱するそれを引き起こします。,
ディスクブレーキの欠点は次のとおりです。
- ブレーキパッドは滑らかなローター表面を維持できないため、駐車中の使用には効率的ではありません。
- それらは車両の速度を低下させるのにのみ有効ですが、ドラムブレーキほど効果的に車両を停止することはできません。
油圧ブレーキの欠点は次のとおりです。
- ブレーキ液が漏れると、ブレーキシューが台無しになることがあります。
- 環境中の高い水分は、作動油の品質を変化させ、内部部品の腐食を引き起こす可能性があります。,
- 大気温度が高すぎると、熱が流体を沸騰させて気泡になり、圧力を効果的に適用できなくなる可能性があります。
アンチロックブレーキの欠点は次のとおりです。
- インストールとメンテナンスのコストは非常に高価です。
- システム全体は機械システムに比べて繊細であり、それを無傷に保つためにもっと注意が必要です。
電磁ブレーキの欠点は次のとおりです。
- このシステムはバッテリー上で動作するため、バッテリーの消耗がはるかに速くなります。,
- ブレーキシューは残留磁気のために元の位置に戻るのに長い時間がかかります。
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ChakrasthithaはBcs innovationsの設計エンジニアとしてMatLabおよびLab Viewソフトウェアでの勤務経験があり、生物医学エンジニアとしてManipal hospitalでの設計エンジニアとしての実務経験があります。 彼女はElectricalfundablogの著者、編集者およびパートナーである。
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