La diga di Hoover e il nuovo bypass di Hoover, o Mike O’Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge, sono meraviglie ingegneristiche che incarnano l’ingegno, la grinta e la potenza americani. Tuttavia, queste opere pubbliche condividono più del fiume Colorado. Si distinguono come monumenti di determinazione ed esemplificano come la tecnologia e la chimica contribuiscono al successo ingegneristico.,
Prima che la diga di Hoover trasformasse il fiume Colorado in una risorsa per la crescita economica, ci volle un team di ingegneri 200 per ottenere ciò che molti pensavano fosse impossibile: progettare una diga che potesse trattenere un serbatoio profondo 500 piedi, 10 trilioni di gal; abbastanza acqua per coprire lo stato del Connecticut profondo 10 piedi.
La soluzione vincente è stata il design a gravità dell’arco in calcestruzzo, che consente di disperdere il carico d’acqua sia per gravità che per azione orizzontale. Ci vorrebbe molto cemento per farlo funzionare., Infatti, anche con questo disegno, la diga avrebbe bisogno di resistere alla pressione dell’acqua più di 45.000 lb per piede quadrato alla base della diga.
Con il suo completamento nel 1935, la diga di Hoover era il più grande progetto di cemento mai registrato, utilizzando più muratura della Grande Piramide di Giza (4,5 milioni di cu yd) e pari alla quantità necessaria per costruire un’autostrada a due corsie da Seattle a Miami, o un marciapiede largo 4 piedi intorno all’Equatore.
Fino ad oggi, rimane la diga più alta dell’emisfero occidentale., Torreggiante 726 ft sopra il fiume Colorado, è 1,244 ft attraverso nella parte superiore, 660 ft di spessore alla base e 45 ft di spessore nella parte superiore e pesa in un enorme 6.6 milioni di tonnellate.
Per rendere il calcestruzzo durevole, resistente e aumentare le sue prestazioni complessive, gli ingegneri hanno specificato una nuova innovazione negli additivi per calcestruzzo: gli additivi per la riduzione dell’acqua Pozzolith, inventati nel 1932 dai Mastri costruttori, ora un marchio BASF., Più tardi, Watson Bowman Acme, una società BASF, fornito Jeene dilatazione sistemi di giunti e gruppi piastra di scorrimento, aggiungendo corrosione e protezione strutturale, mentre ospitare movimenti termici e sismici, impatto del veicolo e carichi strutturali.
75 anni dopo, iniziò la costruzione del Mike O’Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge. Il ponte avrebbe fornito una migliore, più sicuro (meno ventoso), percorso più breve tra Las Vegas e Phoenix e fornire ulteriore sicurezza per la diga di Hoover contro gli attacchi.,
Oggi il ponte a quattro corsie è il primo ponte ad arco composito in cemento-acciaio costruito negli Stati Uniti A 840 piedi sopra il fiume Colorado, è il secondo ponte più alto del paese e il ponte in cemento ad arco più lungo nell’emisfero occidentale.
Il bypass della diga di Hoover è progettato e costruito per durare per più di 100 anni.
Per realizzare questo, il ponte è stato progettato per ospitare la normale espansione e contrazione del calcestruzzo a causa di fattori tra cui cambiamenti di temperatura e meteo, peso veicolare e movimento., I giunti di dilatazione a ponte Watson Bowman Acme sono parte integrante di questa soluzione.
L’attività sismica è stata un’altra considerazione chiave per questo progetto. I giunti di dilatazione selezionati per questo progetto sono stati progettati per resistere al movimento sismico. I giunti di dilatazione modulari Wabo di Watson Bowman Acme offrono la flessibilità necessaria per assorbire questi shock.
Inoltre, il team Watson Bowman Acme ha lavorato a stretto contatto con il team di costruzione per fabbricare corrimano in acciaio personalizzati per le passerelle pedonali.,
Per ulteriori informazioni sul contributo di BASF a ponti durevoli e duraturi, visitare il sito construction.basf.us.
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