mielőtt az autók még nyüzsögtek az utakon és az utcákon, szükség volt, hogy ellenőrizzék a forgalmat, hogy elkerüljék a baleseteket, és tartsa járművek simán mozog.
a jelenlegi rendszerek már több mint egy évszázada fejlődtek, és a járművek egyre jobban összekapcsolódnak, a forgalomirányítás pedig az AI és a komplex számítógépes rendszerek felé mozdul el.,
A signal history
1868. December 10. – az első gázzal megvilágított közlekedési lámpákat a londoni parlament házain kívül telepítették. J. P. Knight brit vasúti mérnök javasolta a lovaskocsik forgalmának ellenőrzésére, a gázlámpákat manuálisan irányította egy rendőr, szemafor karokkal. Éjszaka gázzal megvilágított piros-zöld lámpákat használtak, de egy rendőr még mindig cserélt. A lámpák biztonsági veszélyessé váltak, mivel néha felrobbantak és megsebesítették a rendőröket.,
1912-a párizsi Rue Montmartre és Grande Boulevard-i torony tetejére egy forgalomirányító készüléket helyeztek el, egy forgó négyoldalas fémdobozzal egy üveg kirakat tetején, ahol a “Stop” szót pirosra festették, a “Go” szót pedig fehérre festették.
1912 – az autóforgalom növekedésével az amerikai rendőr Lester Wire tervezte az első elektromos közlekedési lámpát. Először 1914.augusztus 5-én telepítették az ohiói Clevelandben, a 105. utca és az Euclid Avenue sarkán.,
1917-az első összekapcsolt jelzőrendszer Salt Lake Cityben, hat összekapcsolt kereszteződéssel, kézi kapcsolóval egyidejűleg vezérelve.
1920-William Potts detroiti rendőr feltalálta az első négy-és háromszínű közlekedési lámpákat. Bevezette a sárga lámpákat, jelezve, hogy a fény hamarosan megváltozik. Detroit lett az első város, amely bevezette a négy-és háromszínű közlekedési lámpákat.
1920-Los Angeles telepít öt jelet a Broadway által gyártott Acme Traffic Signal Co., A jelek párosítása “Stop” és ” Go ” szemafor karok kis piros és zöld fények és harangok, hogy csengett, mielőtt a zászlók megváltozott.
1920 — as évek-egy túlnyomórészt ír környéken, Syracuse-ban, New York-ban, a közlekedési lámpákat gyakran megrongálták. Az ír állampolgárok tiltakoztak a tetején lévő vörös fény ellen, amelyet Írország Brit elnyomásának szimbólumaként tekintettek (alul zöld fények képviselik). A városi tisztviselők megfordították a környéken lévő jeleket, hogy zöld lámpák legyenek a tetején.
1923-Garrett Morgan szabadalmat kapott egy elektromos jelzéshez., Az afroamerikai feltaláló egy varrógépgyártó cég tulajdonosa volt Clevelandben, és miután szemtanúja volt egy szörnyű balesetnek, dolgozott az automatizált jelzőrendszerén. A GE 40 000 dollárt fizetett neki a találmányért.
1928-Charles Adler Jr. kifejlesztett egy szonikusan működtetett közlekedési lámpát. Ennek működtetéséhez a járművezetők egy piros lámpához húzódtak, és dudálták a szarvukat, hogy megváltoztassák a fényt. A Baltimore-ban telepített, ez volt az első működtetett forgalmi jel az Egyesült Államokban, amely a modern közlekedési jelek alapjául szolgált.,
1929-Adler egy gyalogos nyomógombot is feltalált, amelyet Baltimore—ban telepítettek-az első gyalogos működésű jel.
1950 — es évek-a közlekedési lámpákban használt számítógépes észlelés. A kereszteződésekben nyomólemezt helyeztek el, hogy a számítógépek tudják, hogy egy autó vár a piros lámpánál.
1960 — as évek-ahogy a számítógépek fejlődtek, még hatékonyabb módon tudták ellenőrizni a forgalmat és megváltoztatni a lámpákat.
1990 — es évek-a visszaszámlálót bevezették a közlekedési lámpákba, hogy segítsék a gyalogosokat abban, hogy tudják, van-e elegendő idejük az út átlépésére, mielőtt a jel színe megváltozik.,
a 2010-es években csatlakoztatott járművek közlekedési jelzésekkel és egyéb járművekkel kommunikálhatnak. Ez jelentősen javíthatja a sebességet, az időzítést és a hatékonyságot a kereszteződésekben—talán akár 40 százalékkal is, mivel több jármű csatlakozik, a Washingtoni Állami Egyetem kutatása szerint.
a jövőben csatlakoztatott járművek és az AI által vezérelt forgalomirányítás a forgalmi jel másik színéhez vezethet: kék., “Szükségünk van egy új, kék fázisnak nevezett jelre, ami azt jelenti, hogy kövesse az előtted lévő járművet” – mondja Ali Hajbabaie építőmérnök és forgalomirányító kutató, aki elmagyarázza, hogy a csatlakoztatott járművek jobban működhetnek a jelrendszerrel, hogy a forgalom mozogjon, miközben az emberi vezetők követhetik őket a kék szakaszban.
további olvasmányok
intelligens jelek (WSM, 2019 Ősz)
autó ország: környezeti történelem. Christopher W. Wells, 2014, University of Washington Press
Onramps and Overpasses: a Cultural History of Interstates., Dianne Perrier, 2009, University of Florida Press
háztól házig: The Magnificent, Maddening, Mysterious World of Transportation. Edward Humes, 2016.
Visions for Tomorrow ‘ s Mobility (smart magazin)
közlekedési lámpa (Wikipedia)
Kész, állandó, Go: a közlekedési lámpák fejlődése (Science ABC)
Charles Adler, Jr. (Wikipedia)
Leave a Reply