Ennen kuin autot jopa tulvinut yli tiet ja kadut, siellä oli tarve hallita liikenteen onnettomuuksien välttämiseksi ja pitää ajoneuvot liikkuvat sujuvasti.
nykyiset järjestelmät on kehitetty yli vuosisadan ajan, ja he ovat valmiita muuttamaan jälleen kerran, kuten ajoneuvot ovat kytketty ja traffic control liikkuu kohti AI ja monimutkainen tietokone-odotuksiin järjestelmissä.,
signaali historia
10. joulukuuta 1868 — ensimmäinen kaasu-valaistu liikennevalot asennettiin ulkopuolella Houses of parliament Lontoossa. Ehdottama Britannian rautateiden insinööri J. P. Knight valvoa liikennettä hevonen, vaunut, kaasu valot olivat manuaalisesti määräysvallassa poliisi käyttää expanding aseita. Yöllä käytettiin bensalla sytytettyjä punaisia ja vihreitä valoja, mutta poliisi vaihtoi niitä edelleen. Valoista tuli turvallisuusriski, kun ne välillä räjähtivät ja loukkaantuivat poliiseja.,
1912 — liikenteen ohjaus-laite oli sijoitettu tornin huipulla Pariisissa Rue Montmartre ja Grande-Bulevardi, jossa on pyörivä neljä-puolinen metallinen laatikko päälle lasi näyteikkuna, jossa sana ”Stop” oli maalattu punainen ja sana ”Go” maalattu valkoinen.
1912 — autoliikenteen lisääntyessä Amerikkalaispoliisi Lester Wire suunnitteli ensimmäisen sähköisen liikennevalon. Se asennettiin ensimmäisen kerran Clevelandiin, Ohioon 5. elokuuta 1914, 105th Streetin ja euklidisen Avenuen kulmaan.,
1917 — Ensimmäinen toisiinsa liikennevalo-järjestelmä asennettu, Salt Lake City, kuusi kytketty risteyksiä ohjata samanaikaisesti manual-kytkin.
1920 — Detroitin poliisi William Potts keksi ensimmäiset nelivalot ja kolmiväriset liikennevalot. Hän otti käyttöön keltaiset valot, joiden mukaan valo muuttuisi pian. Detroitista tuli ensimmäinen kaupunki, joka toteutti nelivalot ja kolmiväriset liikennevalot.
1920 — Los Angeles asentaa viisi signaaleja Broadwaylla valmistetaan Acme liikennevalo Co., Signaalit yhdistivät ”Stop” ja ” Go ” semaphore-käsivarret pieniin punaisiin ja vihreisiin valoihin ja kelloihin, jotka soivat juuri ennen lippujen vaihtumista.
1920 — luku-pääosin irlantilaisella alueella Syracusessa New Yorkissa liikennevaloja vandalisoitiin usein. Irlannin kansalaiset vastustivat ylhäällä olevaa punaista valoa, jota he pitivät Irlannin brittien sorron symbolina (jota edustavat vihreät valot pohjalla). Kaupungin viranomaiset vinkkasivat, että alueella on vihreät valot päällä.
1923 — Garrett Morgan sai patentin sähköinen liikenne-signaalin., Afrikkalainen Amerikkalainen keksijä omistaa ompelukone yritys Cleveland ja, nähtyään kauhistuttava onnettomuus, työskenteli hänen automatisoitu liikennevalo-järjestelmä. GE maksoi hänelle keksinnöstä 40 000 dollaria.
1928 — Charles Adler Jr. kehitti sonically ohjaus liikennevalot. Sitä käyttääkseen autoilijat vetivät punaiseen valoon ja tööttäsivät sarviaan saadakseen valon vaihtumaan. Asennettu Baltimore, se oli ensimmäinen ohjaus liikennevalo yhdysvalloissa ja toimi pohjana moderni liikennevaloja.,
1929 — Adler keksi myös jalankulkijan painonappi, joka oli asennettu Baltimore—ensimmäinen jalankulkija-ohjaus-signaalin.
1950 — luku-liikennevaloissa käytetty tietokoneistettu tunnistus. Risteyksiin sijoitettiin painelevy, jotta tietokoneet tietäisivät auton odottavan punaisessa valossa.
1960 — luku-tietokoneiden parantuessa ne pystyivät seuraamaan liikennettä ja vaihtamaan valoja entistä tehokkaammin.
1990 — luku-liikennevaloihin otettiin lähtölaskenta-ajastin, jonka avulla jalankulkijat tietävät, ehtivätkö he ylittää tien ennen kuin signaali vaihtaa väriä.,
2010 — luvulla liitetyt ajoneuvot voivat kommunikoida liikennemerkkien ja muiden ajoneuvojen kanssa. Tämä voi huomattavasti parantaa nopeutta, ajoitusta ja tehokkuutta risteyksissä—ehkä peräti 40 prosenttia enemmän ajoneuvoja saada yhteys, mukaan Washington State University tutkimus.
tulevaisuuden liitetyt ajoneuvot ja tekoälyn ohjaama liikenteenohjaus voivat johtaa toiseen väriin liikennemerkissä: siniseen., ”Tarvitsemme uuden signaalin nimeltään sininen vaihe, eli sinun pitäisi seurata ajoneuvon edessä”, sanoo insinööri ja liikenteen ohjaus tutkija Ali Hajbabaie, selitti, että kytketty ajoneuvot voivat enemmän työtä signaali järjestelmä pitää liikenne liikkuu, kun ihmisen kuljettajat voivat seurata niitä aikana sininen vaihe.
kirjallisuutta
Smart signaaleja (WSM, Syksy 2019)
Auto-Maan: Ympäristön Historia. Christopher W. Wells, 2014, University of Washington Paina
Onramps ja Ylikulkutiet: A Cultural History of Interstates., Dianne Perrier, 2009, University of Florida Paina
ovelta Ovelle: Upea, Raivostuttava, Salaperäinen Maailma of Transportation. Edward Humes, 2016, Harper.
Visioita Huomisen Liikkuvuus (smart magazine)
liikennevalot (Wikipedia)
Ready, Steady, Go: kehitys liikennevalot (Tiede ABC)
Charles Adler Jr. (Wikipedia)
Leave a Reply