az AIB vizsgálatát hátráltatta az adatrögzítő bizonyítékok hiánya, és a hivatalos jelentést csak 2013 februárjában tették közzé. Az ütközés után a keresők nem találták sem a pilótafülke hangrögzítőjét (CVR), sem a repülési adatrögzítőt (FDR). A repülőgép nagy sebességgel közel függőleges szögben ütközött, így a repülőgép alkatrészeinek nagy része súlyosan megsérült és / vagy azonosíthatatlan. A roncsok mintegy 60% – át megtalálták. A kráter füstje több napig tartott, és a nyomozók megállapították, hogy a baleset nem volt túlélhető., A nyomozók állítólag csak emberi maradványokat találtak, amelyeket ” semmi sem nagyobb, mint a lábujjak és az ujjak.”
Az Associated Press (AP) által készített feljegyzések azt mutatták, hogy Imasuen kapitány visszatért pilótaként dolgozni, annak ellenére, hogy évekkel korábban egy rablási kísérletben lőtték le a repüléstől való hosszú szünet alatt. A Bellview Airlines bérelte fel, miután körülbelül 14 éve dolgozott egy tejterméknél. Volt egy ellenőrizetlen jelentés is, hogy 2 hétig felfüggesztették a légitársaságtól, mert megtagadta a nem biztonságos repülőgép repülését., A vizsgálat azt is feltárta, hogy a pilóták kézikönyve üres oldalakat tartalmazott a legfontosabb biztonsági információk helyett. A baleset miatt az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési hatósága (FAA) bírálta a nigériai szövetségi repülőterek hatóságát (FAAN), mivel nem hajtották végre a biztonsági előírásokat és a felügyeletet. Nem ellenőrzött jelentések voltak az állítólagos fosztogatásról a baleset helyén.
Bad weatherEdit
az AIB megállapította, hogy a baleset idején nagy konvektív rendszer alakult ki a repülőgép közelében., Mint kaptak műholdas információ a Nigériai Meteorológiai Ügynökség (NIMET), eltekintve a METAR, a műholdas felvételek azt mutatták, hogy mind az infravörös, majd vízgőz képek jelenlétét mutatta ki a nagy, kör alakú felhők a rímet, különösen a dél-nyugati része, beleértve a Lagos, valamint a part menti része, dél-Nigéria., Úgy tűnt, hogy a couplet cellák mozdulatlanul vagy lassan mozognak, miközben intenzívebbé válnak, és végül összeolvadnak, hogy éjfélkor nagy felhőscellává váljanak az ország délnyugati részén; ugyanakkor a déli partok feletti kumulonimbuszfelhő gyengült, majd végül eloszlott. A Boeing Aircraft Company által készített műholdas képi jelentés szintén erős konvektív viharaktivitást mutatott a baleset helyén a baleset idején. A jegesedés szintén tényező lehetett, de csak a 150-es repülési szint felett., Azt is ellenőrizetlen pletyka, hogy a gépet villámcsapás okozhatta, hogy összeomlik. Egy másik ellenőrizetlen pletyka azt sugallta, hogy a repülőgép elakadhatott, mielőtt az orr nagy sebességgel a földre merülne.
Terrorizmusszerkesztés
a repülés közbeni robbanás gyanúja akkor merült fel, amikor a raktér területét megtalálták a roncsból. A repülőgép alsó részének bal oldalának égetett törzsrészeit körülbelül 100 méterre találták a krátertől, amelyet a repülőgép talajjal való ütközése okozott., Az égetett részek a regisztrációs szám egy részét, a bőr egy másik részét a regisztrációs szám másik részével együtt tartalmazták. A két darab megegyezett, és gyaníthatóan a törzs bal oldaláról eredt.
a nigériai kormány ezután felkérte a nigériai Állambiztonsági szolgálatokat és az amerikai Szövetségi Nyomozó Irodát (FBI), hogy állapítsák meg a baleset okát, és erősítsék meg, hogy robbanás történt-e repülés közben., FBI egy darab az égett részt, a minták a belső, mind a külső felület a leégett darab, valamint egy elektronikus része megtalálható a hajtogatott része a darab érdekes, visszatér a lehetőség a laboratóriumi elemzés szempontjából jelenléte robbanóanyag. A vizsgálatok eredményei negatívak voltak (nincs robbanás).
a hatóságok néhány terrorista csoport azon állításait is gyorsan elutasították, hogy felelősek a repülőgép lebontásáért.
Leave a Reply