Qu’est-ce qu’un collecteur d’admission?

Le collecteur d’admission est la partie d’un moteur qui fournit de l’air frais vers les cylindres. Il fonctionne avec l’admission d’air, le corps de papillon et le système d’alimentation en carburant pour s’assurer que le mélange approprié d’air et de carburant est brûlé par le moteur.

Dans un moteur à injection de carburant, ses deux principaux objectifs sont de maintenir un volume d’air élevé et de le répartir équitablement entre chaque cylindre., Dans les moteurs à carburateur, le collecteur d’admission distribue le mélange carburant/air du carburateur aux cylindres.

les Pièces d’un Collecteur d’Admission

Collecteur d’Admission Plénum

Le plénum est la grande cavité en haut de la tubulure. Il agit comme un réservoir, retenant l’air jusqu’à ce qu’il soit prêt à entrer dans les cylindres. Le plénum distribue uniformément l’air aux coureurs avant qu’il ne passe à travers la soupape d’admission.

La Taille du plénum influe sur les performances du moteur. Les collecteurs du marché secondaire peuvent avoir un plénum divisé qui peut êtreséparé en deux., Cette conception facilite le nettoyage de l’intérieur du collecteur.

coureurs de collecteur D’admission

Les coureurs sont des tubes qui transportent l’air du plénum à l’orifice d’admission sur chaque culasse. Pour les moteurs à injection de carburant, il y a des ports pour les injecteurs de carburant dans chaque coureur. Le carburant est injecté juste avant que l’air ne pénètre dans le port de prise.

la taille des patins est un facteur critique en ce qui concerne les performances du moteur. La largeur et la longueur dules moteurs déterminent en grande partie où se trouve la puissance maximale du moteur.,

Comment fonctionne un Collecteur d’Admission de Travail?

l’Air traverse l’admission et le corps de papillon dans le plénum du collecteur d’admission. Le plénum est alors égalementdisperser l’air à chacun des coureurs. Pendant la course d’admission, le piston descend et crée une faible pressiondans le cylindre. Cela Aspire l’air du coureur (une zone de haute pression) dans le cylindre.

lorsque la soupape d’admission se ferme, elle crée des ondes de pression qui renvoient l’air vers le haut du coureur., Il rebondit ensuite sur le plénum et revient dans le cylindre lorsque la soupape d’admission s’ouvre à nouveau.

Ce processus se produit encore et encore pour chacun des cylindres jusqu’à ce que vous éteignez votre moteur.

évolution des collecteurs d’admission

avant 1990, de nombreux véhicules avaient des moteurs à carburateur. Dans ces véhicules, le carburant est dispersé à l’intérieur du collecteur d’admission du carburateur. Par conséquent, le collecteur d’admission est responsable de la livraison du mélange de carburant et d’air à chaquecylindre.

pour éviter que le carburant ne se condense sur les parois froides du collecteur d’admission, un chauffage est nécessaire., Cela peut provenir dele chauffage électrique dans le collecteur, les gaz d’échappement passant en dessous ou le liquide de refroidissement circulant autour de lui. La plupart des intakemanifolds de cette époque sont en fonte ou en fonte d’aluminium.

à partir du début des années 90, la majorité des moteurs ont commencé à utiliser l’injection de carburant pour fournir du gaz aux cylindres. Dans ces moteurs, le collecteur d’admission n’est impliqué que dans la distribution d’air. Puisque la chaleur n’est plus nécessaire pour empêcher la condensation du carburant, d’autres matériaux peuvent être utilisés. Il est courant de voir des collecteurs d’admission en fonte d’aluminium et en plastique survéhicules modernes.,

performance collecteurs d’admission

La conception du collecteur d’admission affecte la quantité d’air fournie et la rapidité. Tout, du diamètre des ouvertures à la taille et à la forme du plénum et des coureurs, peut modifier la façon et le moment de la livraison de l’air.

Les collecteurs D’admission de Performance sont équipés de plénums et de coureurs plus grands pour un meilleur flux d’air. Les collecteurs avec un splitplenum permettent un polissage et un nettoyage plus faciles. Des entretoises peuvent parfois être ajoutées pour ajuster la taille du plénum, ce qui peut vous aider à obtenir certaines courbes de performance du moteur.,

un plénum conique vers le cylindre final assurera une répartition plus uniforme de l’air. Certains collecteurs ont également un espace d’air qui aide à réduire l’accumulation de chaleur pour plus de puissance. Les collecteurs d’admission de Performance se marient bien avec un nouvel échappement, une admission coldair, des culasses et des corps de papillon.

collecteurs D’admission de longueur Variable

Les collecteurs d’admission de longueur Variable ont accordé des coureurs qui sont conçus pour vous donner plus de puissance sur une plus large gamme de bandes de RPM., Même si vous avez un moteur à aspiration naturelle, le réglage de votre collecteur d’admission peut vous donner un effet de suralimentation.

Comme nous l’avons établi, les coureurs du collecteur d’admission sont pleins de vagues denses d’air. La vitesse à laquelle l’air rebondit à travers leun coureur dépend de sa longueur et de sa largeur. Avec le bon timing, les ondes denses arriveront à la soupape d’admission le mois où il s’ouvre. Cette pression supplémentaire envoie plus d’air dans le cylindre, ce qui lui donne un effet de suralimentation pour plus de puissance.

la synchronisation de l’ouverture et de la fermeture de la soupape d’admission dépend du régime moteur., Avec un coureur de longueur fixe, vous obtenez uniquement l’amélioration des performances dans une plage de régime étroite. C’est pourquoi les collecteurs de performance viennent souvent avec des longueurs variables. Les collecteurs d’admission de longueur Variable ont une combinaison de coureurs de différentes tailles pour vous donner de la puissance sur toute la plage de régime à l’étranger.

à des régimes inférieurs, il est préférable d’avoir un coureur plus long car il faudra plus de temps pour que l’air touche le plénum et redescende. Les coureurs étroits sont également bons pour les plages de régime inférieures car ils augmentent la vitesse et la turbulence de la combustion de forbetter d’air., Les coureurs plus courts sont meilleurs pour des régimes plus élevés car l’air voyage plus vite. Les coureurs conçus pour les régimes plus élevés sont souvent plus larges, ce qui permet un flux d’air amélioré et moins de restriction.

certains collecteurs de longueur d’admission variable ont des vannes papillon qui s’ouvrent et se ferment en fonction du régime du moteur. Duringlower RPMs, la valve se fermera pour envoyer de l’air à travers une section Plus longue ou plus étroite. À des régimes plus élevés, la vanne s’ouvre àdiriger l’air sur un chemin plus court et plus direct., Là où les collecteurs d’admission fixes ne fournissent qu’un coup de pouce dans une petite plage de tours par minute, le fait d’avoir réglé les coureurs vous donne plus de puissance à une plage de tours par minute plus large.

Portage et polissage

Le Portage et le polissage de votre collecteur d’admission visent à améliorer le flux d’air. Parfois, l’ouverture à la fin de therunners ne correspond pas aux ouvertures d’orifice sur les culasses. Cela ralentit l’air lorsqu’il se dirige versla soupape d’admission et affecte négativement les performances.,

le portage du collecteur nécessite de rectifier l’excès de matériau afin que l’ouverture sur le coureur et l’orifice de la culasse aient un diamètre similaire. Certains choisissent également d’ouvrir l’alésage du corps de papillon dans le collecteur d’admission.

Une fois que vous avez un collecteur d’admission porté, le polissage est la prochaine étape. Le polissage consiste à utiliser des abrasifs pour removeroughness sur les parois des coureurs. En lissant les murs, vous pouvez augmenter le volume du coureur.

un collecteur d’admission porté et poli améliorera le flux d’air, conduisant à plus de puissance et de meilleures performances.