Fire engine militære/kommercielle passager-og fragtfly
Historie af Typen
Den Konstellation var designet i 1939 af Lockheed Aircraft Company som en høj hastighed, transkontinentale passager fly til Howard Hughes’ TWA (Trans World Airlines). Det første fly fløj i 1943, men11 .11 betød, at al flyproduktion blev brugt af US Army Air Force til transportformål., Der var en række varianter og i alt 856 blev bygget.
en variant var Superkonstellationen, der først fløj i 1951. I alt 579 blev bygget, hvoraf 16antas tog 16.
t .a modtog ikke sit første Passagerkonstellationsfly før i 1945. Flyet var en verdens tæppebanker. Det var meget hurtigt med en maksimal hastighed på ~600km/h. en trykbærende kabine betød, at den kunne flyve over vejret (~7,500 m eller ~25,000 ft), hvilket gjorde det til et behageligt fly at flyve ind. Første klasse passagerer var på bagsiden af flyet (væk fra motorerne), og de kunne bære ~65 til ~90 passagerer., Connie var meget populære hos mange flyselskaber, som efter WW11 herunder QANTAS på den berømte Kangaroo Rute til London samt banebrydende deres “Round-the-World” – service, som er den første trans global service i world airline historie.
historie af Connie (#4176)
VH-EAG ‘Southern Preservation’ er faktisk den militariserede version af Superkonstellationen eller ‘Connie’, som det er kærligt kendt., Det var oprindeligt bygget som en C-121C for United States Air Force, serienummer 54-0157, c/n-4176, og blev leveret den 6. oktober 1955, da det blev tildelt til 1608th Militære Air Transport Wing, der er baseret på Charleston, South Carolina. Den 25. juli 1962 blev den overført til Mississippi Air National Guard, og den 14.februar 1967 flyttede den videre til Nationalest Virginia Air National Guard, hvor den tjente i de næste fem år., Connie ‘ s sidste aktive pligt var med Pennsylvania Air National Guard fra midten af 1972 indtil dens nedrykning til opbevaring på Davis Monthan Air Base i Tucson, Ari .ona i juni 1977.
i 1990 var nogle samfundsmedlemmer i Tucson og indsamlede Neptuns reservedele og så denne forladte Superkonstellation. I et øjeblik af galskab opstod tanken om, at det skulle inddrives for at fuldføre Australiens luftfartshistorie, og forhandlingerne begyndte for erhvervelsen.,
betragtes som forældet og uden yderligere brug, ophørte lagervedligeholdelsen i 1981 og blev derfor kun betegnet som skrotværdi. Derudover var de fleste motortilbehør og instrumenter blevet kannibaliseret. Manglende forsegling af flyet efter en inspektion tillod adgang til legioner af fugle at reden og ødelægge interiøret i mange år. Dette afskrækkede igen skrotmetalhandlerne fra at byde på flyet på grund af angreb fra guano og de efterfølgende ufuldkommenheder, som det ville forårsage ved smeltning af aluminium.,
i November 1991 startede HARS, hvad der skulle blive et stort projekt, da 54-0157 blev placeret i vores pleje af restaurering og levering til Australien. Udelukkende baseret på frivilligt arbejde og sigter mod en høj standard for restaurering og brugbarhed, projektet skulle tage fem år. Restaureringsarbejdet begyndte i maj 1992 på Pima Air & Space Museum, og i September 1994 tog Superkonstellationen luften efter næsten atten år på jorden., Et andet solidt års arbejde var påkrævet for at forberede flyet til Stillehavskrydset, og i slutningen af 1995 blev den endelige flyvetræning gennemført. Den 3. februar 1996 ankom Superkonstellationen VH – EAG til Sydney efter en hændelse fri passage af 39,5 timers flyvetid. Stop på levering flyvning til Australien blev foretaget på Oakland, Honolulu, Pago Pago og Nadi.
(se DVD ‘ en “Bring Connie Home” i HARS-butikken)
det største problem i restaureringsprocessen var behovet for, at de frivillige løbende rejste til Tucson for at udføre restaureringsarbejdet., Det var tidskrævende og dyrt selv med vidunderlig støtte fra .antas. Den hjælp, som både organisationer og de utallige individer i USA og Australien gav, lette de frivilliges byrde og gjorde restaureringsprocessen til en givende oplevelse.Connie er en af kun to flyvende L-1049 Superkonstellationer i verden. Den anden er Breitling Super konstellation i Sch .ei.. Utroligt blev begge fly bygget ved siden af hinanden på fabrikken. Connie er # 4176 og Breitling konstellation er # 4177., En l-1649A Super Star (Den sidste model af Konstellationslinjen) er i øjeblikket i USA, der gendannes til flyvning af Lufthansa Museum.en l-749 konstellation blev fløjet fra Ari .ona til Virginia i begyndelsen af 2016 for at blive fuldstændig restaureret af dynamisk luftfart. Denne VC-121A-LO var den oprindelige luftvåben, der blev brugt af præsident d .ight d Eisenho .er. Hun var kendt som Columbine II.
For en historie af Hars Connie og en samling af fantastiske billeder, gå til her.,
Kort statistikker på dette projekt:
- 16,000 mand-timer brugt på projektet (allvolunteered)
- $800,000 rejst
- 47 team ture, hver i gennemsnit 14 dage
Tekniske Specifikationer
Lockheed L1049-F / C-121C Super Konstellation
kraftværk Vægt: 2702 kg 4568 lbs
Maksimal brændstofkapacitet: 24,790 ltr 5453 Imp. gal
brændstofforbrug (typisk per motor): 445 l/time (100 imp gal/h)
olieforbrug (typisk per motor): ca 8 l/t eller 2 US gal/h
Total motorolie Kapacitet: 830 ltr 186 Imp., gal
Propel: Hamilton Standard 43H60. 3blade (aluminium), konstant hastighed, fuld fjerning, vendbar.
Propel-RPM Cirka halvdelen motor hastighed (omdrejningstal, at mellem 2.000 og 2,900 rpm)
den Maksimale startvægt: 54,500-62,400 kg (120,000 pund – 137,500 lbs), afhængigt af brændstof, der anvendes
Længde: 35.4 m (116 m 2 i)
vingefang: 37.6 m (om 124 ft)
Højde: 7.,5 m (24 m 9 i)
marchhastighed: ~400-480 km/h (260 kt)
Loft: ~25.000 ft
Rækkevidde: ~5,600 km (omkring 3.000 nm)
Besætning: 2 piloter, flyvemekaniker, radio operatør, navigator, kabinepersonale
Passagerer: 59-87 Qantas konfiguration
Leave a Reply