sací potrubí je součástí motoru, který dodává čerstvý vzduch do válců. Pracuje s přívodem vzduchu, tělem škrticí klapky a systémem dodávky paliva, aby bylo zajištěno, že motor spaluje správnou směs vzduchu a paliva.
v motoru vstřikovaném palivem jsou jeho dvěma hlavními účely udržování vysokého objemu vzduchu a jeho distribuce rovněmezi každým válcem., U karburátorových motorů rozděluje sací potrubí směs paliva a vzduchu z karburátoru do válců.
Části Sacího Potrubí
vzduchové Komory sběrného Sacího Potrubí
plénum je velká dutina v horní části potrubí. Působí jako nádrž a drží vzduch, dokud není připravendo válců. Plénum rovnoměrně rozděluje vzduch na běžce, než projde sacím ventilem.
velikost pléna ovlivňuje výkon motoru. Aftermarket rozvody mohou mít rozdělené plénum, které může býtoddělena na dvě části., Tato konstrukce usnadňuje čištění vnitřku potrubí.
běžce sacího potrubí
běžci jsou trubky, které přenášejí vzduch z pléna do sacího portu na každé hlavě válce. Pro vstřikování palivamotory, v každém běžci jsou porty pro vstřikovače paliva. Palivo se vstřikuje těsně před tím, než vzduch přejde do přístavu.
velikost běžců je kritickým faktorem, pokud jde o výkon motoru. Šířka a délka motoru do značné míry určují, kde je nejvyšší výkon motoru.,
jak funguje sací potrubí?
vzduch prochází sáním a tělem škrticí klapky do pléna sacího potrubí. Plénum pak stejněodporuje vzduch každému z běžců. Během sacího zdvihu se píst pohybuje dolů a vytváří nízký tlakv válci. To nasává vzduch z běžce (oblast vysokého tlaku) do válce.
když se sací ventil zavře, vytváří tlakové vlny, které posílají vzduch zpět do běžce., Poté se odrazí a vrátí se zpět do válce, když se sací ventil znovu otevře.
tento proces probíhá znovu a znovu pro každý z válců, dokud nevypnete motor.
vývoj sacího potrubí
před rokem 1990 mělo mnoho vozidel karburátorové motory. U těchto vozidel je palivo rozptýleno uvnitř sacího potrubí. z karburátoru. Sací potrubí je proto zodpovědné za dodávání směsi paliva a vzduchu do každého z nich.
aby se zabránilo kondenzaci paliva na chladných stěnách sacího potrubí, je nutné zahřívat., To může pocházet zelektrické vytápění v potrubí, výfukové plyny procházející pod ním nebo z chladicí kapaliny cirkulující kolem něj. Většina intakemanifolds z této doby jsou vyrobeny z litiny nebo litého hliníku.
Od počátku 90. let začala většina motorů používat vstřikování paliva k dodávce plynu do válců. V těchto případech se sací potrubí podílí pouze na distribuci vzduchu. Vzhledem k tomu, že teplo již není potřeba, aby se zabránilo palivukondenzace, lze použít i jiné materiály. Je běžné vidět litý hliník i plastové sací potrubí namoderní vozidla.,
sací potrubí výkonu
konstrukce sacího potrubí ovlivňuje, kolik vzduchu je dodáno a jak rychle. Vše od průměruotevření až po velikost a tvar pléna a běžců může změnit, jak a kdy je dodáván vzduch.
výkon sací potrubí jsou vybaveny většími pleny a běžci pro lepší proudění vzduchu. Rozdělovače s splitplenum umožňují snadnější leštění a čištění. Rozpěrky mohou být někdy přidány pro nastavení velikosti pléna, což vám může pomoci získat určité křivky výkonu motoru.,
plénum, které se zužuje směrem ke konečnému válci, zajistí rovnoměrnější distribuci vzduchu. Některé rozvody mají také anair mezera, která pomáhá snížit nahromadění tepla pro větší výkon. Výkon sacího potrubí dobře spárovat s nový výfuk, coldair sání, hlavy válců, a klapky.
Variabilní Délka Sacího Potrubí
Variabilní délka sacího potrubí naladěni běžců, které jsou navrženy tak, aby vám více energie na širší škálu RPMbands., I když máte přirozeně nasávaný motor, ladění sacího potrubí vám může poskytnout efekt kompresoru.
jak jsme zjistili, běžci sacího potrubí jsou plní hustých vln vzduchu. Jak rychle se vzduch odrazí zpětpunner závisí na jeho délce a šířce. Se správným načasováním dorazí husté vlny na sací ventil, který se otevře. Tento extra tlak vysílá více vzduchu do válce, což mu dává efekt kompresoru pro větší sílu.
načasování otevření a zavření sacího ventilu závisí na otáčkách motoru., S běžcem s pevnou délkou získáte pouzevýkon v úzkém rozsahu otáček. To je důvod, proč výkonové rozvody často přicházejí s variabilními lengthrunnery. Sací potrubí s proměnnou délkou mají kombinaci různých běžců, které vám poskytnou sílu v rozsahu otáček v zahraničí.
Při nižších Otáčkách, je lepší mít delší běžec, jak to bude trvat déle vzduchu trefit pléna a přijít ustupuje. Úzké běžce jsou také dobré pro nižší rozsahy otáček, protože zvyšují rychlost a turbulenci spalování vzduchu., Kratší běžci jsou lepší pro vyšší rpm, protože vzduch cestuje rychleji. Běžci navržení provyšší rpm jsou často širší, což umožňuje lepší proudění vzduchu a menší omezení.
některé variabilní sací potrubí mají klapkové ventily, které se otevírají a zavírají v závislosti na otáčkách motoru. V průběhudolní RPMs, ventil se zavře, aby poslal vzduch přes delší nebo užší část. Při vyšších RPMs se ventil otvírápřímý vzduch na kratší, přímější cestě., Tam, kde pevné sací potrubí poskytuje pouze podporu v malém RPMrange, s vyladěnými běžci vám dává více energie v širším rozsahu RPMs.
Portování a leštění
Portování a leštění sacího potrubí je o zvýšení průtoku vzduchu. Někdy se otvor na konci otvorunners neshoduje s otvory pro otvory na hlavách válců. To zpomaluje vzduch, když se pohybuje směrem k sacím ventilem a negativně ovlivňuje výkon.,
Portování rozdělovače vyžaduje odstranění přebytečného materiálu, takže otvor na běžci a portu hlavy válce mají podobný průměr. Někteří se také rozhodnou otevřít otvor škrticí klapky v sacím potrubí.
jakmile máte portované sací potrubí, leštění je dalším krokem. Leštění zahrnuje použití brusiva k removeroughness na stěnách běžců. Vyhlazením stěn můžete zvýšit hlasitost běžce.
portované a leštěné sací potrubí zlepší proudění vzduchu, což vede k většímu výkonu a lepšímu výkonu.
Leave a Reply