World War IIEdit
1941 baute das US Army Corps of Engineers auf dem jetzigen Flughafengelände einen Flugplatz als Trainingsbasis für Kampfpiloten für die Dritte Luftwaffe der US Army Air Forces (USAAF) und benannte die Einrichtung Punta Gorda Army Airfield. Bis 1944 erreichte die Basis ihren Höhepunkt mit 1.000 Mitarbeitern, darunter zwei Staffeln von Studentenpiloten.
Der Basis wurden zunächst vierzig Curtis P-40 Warhawks zugewiesen, die später zum nordamerikanischen P-51 Mustang übergingen. Verfolgung (i.,, „Fighter“) Flugzeugtraining in der P-40 und P-51 repräsentierte eine fortgeschrittene Phasenausbildung für Kampfpiloten der Army Air Forces, bevor sie mit USAAF-Einsatzeinheiten in Europa und im Pazifik eingesetzt wurden. Punta Gorda Army Airfield war ein untergeordnetes Kommando der 3rd Air Force, 3rd Fighter Command at Drew Field (jetzt Tampa International Airport), und hatte auch C-45 Expeditor und C-47 Skytrain Transporte zur Unterstützung zugewiesen.
Die 27th Service Group, eine rein schwarze Einheit, wurde von MacDill Field in Tampa verlegt, um den Luftkampfeinheiten Schulungen für Unterstützungsdienste anzubieten.,
Alle Basisoffiziere und einige hochrangige Unteroffiziere lebten in Punta Gorda, während alle Studentenoffiziere und die meisten Männer in Zeltstrukturen auf der Basis lebten. Zu den semipermanenten Gebäuden gehörten eine Einsatzzentrale, Klassenzimmer, Versorgungsgebäude, Feuerwache, Apotheke, Kapelle und der Kontrollturm. Die Basis hatte Nasendock-Hangars, in denen nur die Nase des Flugzeugs für Reparaturen unter Schutz stand.
Nach dem Krieg erließ die US-Regierung eine Freistellungsurkunde, in der alle auf dem Grundstück befindlichen Vorrichtungen und Verbesserungen an Charlotte County übertragen wurden.,
Airline serviceEdit
Der Flughafen sah keine großen Fluggesellschaften nach den frühen 1980er Jahren in der Zeit nach dem Airline Deregulierung Act von 1978. Die Flüge der Fluggesellschaft wurden 2007 wieder aufgenommen, als sowohl Skybus Airlines als auch DayJet Flüge am Flughafen starteten. Es dauerte nicht lange: Skybus stellte den Betrieb am 5. April 2008 und DayJet am 19.
Airline Service wieder aufgenommen am November 22, 2008, wenn Low-Cost-Carrier Direct Air begann zweimal wöchentlich Service zu 10 Städten im Osten der USA., Am 2. Dezember 2008 gab die Billigfluggesellschaft Allegiant Air außerdem bekannt, dass sie eine neue Fokusstadt bei PGD eröffnen und am 5.März 2009 mit McDonnell Douglas MD-80-Flügen nach Greenville, South Carolina und Knoxville, Tennessee, beginnen werde. Eine dritte Fluggesellschaft, Vision Airlines begann auch wöchentliche Flüge nach Northwest Florida Regional Airport, mit Eglin Air Force Base (VPS) in Fort Walton Beach, am 25. Vision wurde dann durch Ticketing für Flüge von Punta Gorda nach Atlanta, Savannah und Asheville über Verbindungen am Destin/Fort Walton Beach Hub der Fluggesellschaft angeboten., Vision hat keinen Hub mehr bei Destin / Fort Walton Beach.
Der Nationale Plan für integrierte Flughafensysteme für 2011-2015 stufte ihn als primären kommerziellen Serviceflughafen ein, da er über 10.000 Passagiereinbrüche (Enplanements) pro Jahr verfügt. Aufzeichnungen der Federal Aviation Administration besagen, dass der Flughafen im Kalenderjahr 147,698-Enplanements hatte 2011, ein Anstieg von 87,041 im Jahr 2010.
Vision Airlines und Direct Air beendeten 2012 alle Flüge nach PGD., Kurz nach dem Zusammenbruch von Direct Air baute Allegiant seine PGD-Präsenz von drei auf sieben Städte aus und begann, Flugzeuge Vollzeit am Flughafen zu stationieren. Allegiant wächst weiter bei PGD; bis Ende 2015 diente Allegiant 29 Destinationen von PGD.
Frontier Airlines bediente PGD von Ende 2016 bis Mitte 2017 kurz und bot Flüge nach Philadelphia, Chicago-O ‚ Hare und Trenton an, die vom nahe gelegenen Southwest Florida International Airport in Fort Myers verlegt worden waren. Nach der touristischen Saison dieses Jahres stellte Frontier den Dienst nach PGD ein und verlagerte die Flüge zurück nach Fort Myers.,
Florida International Air ShowEdit
Der Flughafen ist die Heimat der Florida International Air Show seit über 35 Jahren. Die Florida International Air Show ist eine 501(c) (4) gemeinnützige Organisation, die vollständig von mehreren hundert Freiwilligen betrieben wird, zu denen auch Flughafenpersonal gehört. Jedes Jahr spendet die Florida International Air Show Erlöse an verschiedene lokale Wohltätigkeitsorganisationen, die ihre Freiwilligen für die Einrichtung, den Betrieb und den Abbau der jährlichen Veranstaltung zur Verfügung stellen. Bis November 2016 hat die Florida International Air Show $2 gespendet.,9 millionen an diese lokalen Wohltätigkeitsorganisationen im Laufe ihrer Geschichte.
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