główną zmianą w stosunku do poprzednika C4 była hydroformowana rama skrzyniowa, która oferowała ulepszoną platformę konstrukcyjną, szczególnie dla kabrioletu. W celu usprawnienia prowadzenia skrzynia biegów została przeniesiona, tworząc zintegrowany, montowany z tyłu zespół transaxle., Układ silnika/skrzyni biegów, połączony z zupełnie nowym silnikiem LS1 za pomocą rurki momentu obrotowego, umożliwiał 50-50% rozkład masy przód-tył. Silnik LS1 początkowo produkował 345 km( 257 kW), następnie w 2001 roku zwiększono go do 350 km (261 kW). Automatyczna skrzynia biegów 4L60-E została zastąpiona poprzednimi modelami, ale manualną zastąpiono 6-biegowym T-56 Borg-Warner zdolnym do maksymalnej prędkości 175 mph (282 km/h). W stosunku do C4 nowa platforma i konstrukcja konstrukcyjna znacznie zmniejszyły piski i grzechotki.,
w inauguracyjnym roku modelowym (1997) oferowano tylko fastback coupé (bardziej jak hatchback coupé), z kabrioletem – pierwszym oferującym bagażnik od 1962 roku – po późniejszym w sierpniu 1997 roku dla mojego 1998. Latem 1998 roku do oferty MY z 1999 roku dodano trzecią wersję nadwozia, hardtop (określaną także jako „fixed-roof coupé” lub „FRC”)., Nadwozie, jak sama nazwa wskazuje, charakteryzowało się stałym blatem (bez zdejmowanego blatu targa, jak w przypadku fastback coupé), kształtem dachu i przestrzenią bagażnika podobną do kabrioletu, a także charakterystyczną tylną szybą w stylu notchback.
poza różnicami kosmetycznymi (nowe style kół, kolory farb, pace car/okolicznościowe edycje w 1998, 2003 i 2004 itd.), zwiększenie mocy silnika i nowe oferty wyposażenia opcjonalnego, w ciągu cyklu produkcyjnego C5 zaszło kilka zasadniczych zmian z roku modelowego na rok następny., Jedną z bardziej popularnych opcji „high-tech” wprowadzonych w linii Corvette był Wyświetlacz head-up lub HUD, a kolejną innowacją był aktywny system obsługi (najpierw dostępny jako opcja dla 1998, następnie standard we wszystkich modelach z 2001). C5 była również pierwszą Corvette wyposażoną w przepustnicę typu drive-by-wire oraz układ kierowniczy ze zmiennym wysiłkiem, dzięki czemu poziom wspomagania kierownicy jest różny w zależności od prędkości pojazdu (więcej przy niższych prędkościach, mniej przy wyższych prędkościach)., Również godna uwagi, choć rzadko dyskutowana, generacja C5 była pierwszym modelem, który przyjął równoległą lub „tandemową” konfigurację wycieraczek, porzucając przeciwną konfigurację, która była używana we wszystkich poprzednich modelach Corvette od pierwszego w 1953 roku.
w przeciwieństwie do reputacji pojazdów o wysokich osiągach dla niskiej oszczędności paliwa, C5 osiąga stosunkowo wysokie oceny EPA 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (miasto/autostrada) z automatyczną skrzynią biegów i 19 mpg‑US (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg-US (9,4 L / 100 km) (8.,4 L / 100 km; 34 mpg‑imp) z manualną skrzynią biegów, co pozwala uniknąć podatku” Gas guzzler”, który jest pobierany od większości innych pojazdów w klasie Corvette. Jest to spowodowane wieloma czynnikami: stosunkowo niewielką wagą C5 (Masa własna poniżej 1500 kg); Chevrolet posunął się do pominięcia opony zapasowej jako środka oszczędzającego masę, polegającego na oponach typu run-flat); niskim współczynniku oporu C5; oraz tendencją pojazdu do jak najszybszego zmiany biegów na wyższe., W niektórych warunkach jazdy manualna skrzynia biegów wspomagana komputerowo powoduje obowiązkowe przejście z 1. biegu bezpośrednio na 4. bieg; system można wyłączyć poprzez tuning PCM lub użycie urządzenia na rynku wtórnym.,w modelu bazowym C5 wybór zawieszenia był ograniczony do zawieszenia standardowego (RPO FE1), z opcjami dla zawieszenia sportowego FE3 inspirowanego autocrossem (dołączonego do zestawu Z51 Performance & I standardowego w modelu FRC z lat 1999-2000) lub zawieszenia selektywnej kontroli jazdy F45, które umożliwiało kierowcy wybór różnych właściwości jezdnych (sportowych lub turystycznych) w locie. Pod koniec produkcji (począwszy od roku modelowego 2003), magnetyczne zawieszenie selektywnej kontroli jazdy F55 zastąpiło F45 jako trzecie zawieszenie., Inspirowane wyścigami zawieszenie FE4 zastosowane w Z06 jest sztywniejsze niż jakiekolwiek oferowane w modelu bazowym C5 i jest unikalne dla tego modelu, bez opcjonalnego zawieszenia oferowanego. Zawieszenie C5 składało się z niezależnych podwójnych wahaczy o nierównej długości z poprzecznymi sprężynami jednoskrzydłowymi z włókna szklanego i opcjonalnymi amortyzatorami magnetoreologicznymi.
C5 jest konkurencyjny pod względem czasów przyspieszenia 0-60 mph z prawie wszystkimi samochodami sportowymi klasy premium swojej epoki, w tym Aston Martin DB7 Vantage i Ferrari 355., W porównaniu z poprzednimi modelami coupé i convertible czas jazdy od 0 do 60 km / h wynosi około 4,5 sekundy, a czas postoju na ćwierć mili wynosi około 13,3 sekundy przy prędkości 108 km / h (oba czasy dla pojazdu wyposażonego w 6-biegową manualną skrzynię biegów).
modułowe panele nadwozia C5 wykorzystują lekki materiał kompozytowy znany w przemyśle motoryzacyjnym jako kompozyt SMC lub formowany w arkuszu, rodzaj włókna szklanego, który jest mieszany i łączony z tworzywami sztucznymi. SMC zapewnia lepszą ochronę przed bezpośrednimi uderzeniami, ponieważ jest bardzo sztywny i nie wgnieciony., Deski podłogowe na C5 są kompozytem składającym się z SMC z drewnem balsa w środku. Drewno Balsa zostało wybrane ze względu na jego sztywność, lekkość i właściwości pochłaniania dźwięku. Całkowicie aluminiowy silnik zaworowy LS1 jest znacznie lżejszy niż jego bi-metalowy (żeliwny blok, aluminiowe głowice) poprzednik, LT1, i zapewnia znacznie niższą linię okapu w porównaniu do konstrukcji krzywki napowietrznej o względnej pojemności skokowej. Kompozytowe resory piórowe są znacznie lżejsze i leżą znacznie niżej niż typowe sprężyny śrubowe i pomagają zapewnić C5 płynną charakterystykę jazdy i niską wysokość jazdy.,
Po zakończeniu produkcji 2 lipca 2004 roku C5 stał się zarówno ostatnią generacją Corvette, jak i obok Lotusa Esprit (ostatni Esprit zjechał z linii produkcyjnej 20 lutego 2004 roku), ostatnim samochodem używającym reflektorów pop-up.
Leave a Reply