het inlaatspruitstuk is het deel van een motor dat de cilinders van verse lucht voorziet. Het werkt met de luchtinlaat, gasklep lichaam, en brandstof levering systeem om ervoor te zorgen het juiste mengsel van lucht en brandstof wordt verbrand door de motor.
in een motor met brandstofinjectie zijn de twee hoofddoelen het handhaven van een hoog luchtvolume en het gelijk verdelen van deze lucht tussen elke cilinder., Bij carburateurs verdeelt het inlaatspruitstuk het brandstof/luchtmengsel van de carburateur naar de cilinders.
Delen van een inlaatspruitstuk
Plenum
het plenum is de grote holte aan de bovenkant van het spruitstuk. Het fungeert als een reservoir, het houden van de lucht tot het klaar is om in de cilinders. Het plenum verdeelt de lucht gelijkmatig over de lopers voordat het door de inlaatklep gaat.
De grootte van het plenum beïnvloedt de prestaties van de motor. Aftermarket spruitstukken kunnen een split plenum hebben dat in twee kan worden gescheiden., Dit ontwerp maakt het gemakkelijker om de binnenkant van het manifold schoon te maken.
Inlaatspruitstangen
De inlaatstangen zijn buizen die lucht van het plenum naar de inlaatpoort op elke cilinderkop voeren. Voor brandstofgeã njecteerde motoren, zijn er poorten voor de brandstofinjectoren in elke loper. Brandstof wordt geïnjecteerd net voordat de lucht in de inlaatpoort gaat.
De grootte van de lopers is een kritische factor als het gaat om de prestaties van de motor. De breedte en de lengte van de renners bepalen grotendeels waar de piekpk van de motor is.,
Hoe werkt een inlaatspruitstuk?
lucht gaat door de inlaat en het gaspedaal naar het plenum van het inlaatspruitstuk. Het plenum verspreidt de lucht dan gelijk aan elk van de lopers. Tijdens de inlaatslag beweegt de zuiger naar beneden en creëert een lage druk binnen de cilinder. Dit zuigt de lucht van de loper (een gebied van hoge druk) in de cilinder.
wanneer de inlaatklep sluit, creëert het drukgolven die de lucht terug naar de loper sturen., Het stuitert dan van de Plenum en komt terug in de cilinder wanneer de inlaatklep weer opent.
dit proces gebeurt steeds opnieuw voor elk van de cilinders totdat u uw motor uitschakelt.
ontwikkeling van inlaatspruitstukken
vóór 1990 hadden veel voertuigen een carburateur. In deze voertuigen wordt brandstof verspreid in het inlaatspruitstuk van de carburateur. Daarom is het inlaatspruitstuk verantwoordelijk voor het leveren van het brandstof-en luchtmengsel aan elke cilinder.
om te voorkomen dat de brandstof condenseert op de koude wanden van het inlaatspruitstuk, is verwarming vereist., Dit kan komen vanelektrische verwarming in het spruitstuk, uitlaatgassen passeren eronder, of van koelvloeistof circuleren eromheen. De meeste intakemanifolds uit deze tijd zijn gemaakt van gietijzer of gegoten aluminium.
begin jaren ‘ 90 begonnen de meeste motoren met brandstofinspuiting om gas aan de cilinders te leveren. In deze motoren is het inlaatspruitstuk alleen betrokken bij de luchtverdeling. Omdat warmte niet langer nodig is om brandstofcondensatie te voorkomen, kunnen andere materialen worden gebruikt. Het is gebruikelijk om gegoten aluminium en kunststof inlaatspruitstukken te zien op moderne voertuigen.,
prestatie-inlaatspruitstukken
het ontwerp van het inlaatspruitstuk beïnvloedt de hoeveelheid lucht die wordt afgegeven en de snelheid. Alles van de diameter van de openingen tot de grootte en vorm van het plenum en de hardlopers kan veranderen hoe en wanneer lucht wordt geleverd.
Performance inlaatspruitstukken zijn uitgerust met grotere plenums en runners voor een betere luchtstroom. Spruitstukken met een splitplenum zorgen voor gemakkelijker polijsten en reinigen. Spacers kunnen soms worden toegevoegd om de plenumgrootte aan te passen, wat u kan helpen bepaalde motorprestaties curves te verkrijgen.,
een plenum dat naar de uiteindelijke cilinder toe taps toeloopt, zorgt voor een gelijkmatigere luchtverdeling. Sommige spruitstukken hebben ook een luchtspleet die helpt bij het verminderen van warmteophoping voor meer vermogen. Performance inlaatspruitstukken zijn goed te combineren met een nieuwe uitlaat, coldair inlaat, cilinderkoppen en gasklepbehuizingen.
inlaatspruitstukken met variabele lengte
inlaatspruitstukken met variabele lengte hebben getunede lopers die zijn ontworpen om u meer vermogen te geven over een breder scala aan RPMbands., Zelfs als je een motor met natuurlijke aanzuiging hebt, kan het afstemmen van je inlaatspruitstuk je een supercharger effect geven.
zoals we hebben vastgesteld, zitten de inlaatspruitstukken vol met dichte luchtgolven. Hoe snel de lucht terug stuitert door de loop hangt af van de lengte en breedte. Met de juiste timing komen de dichte golven bij de inlaatklep die het opent. Deze extra druk stuurt meer lucht in de cilinder, wat het een supercharger effect geeft voor meer vermogen.
het tijdstip van openen en sluiten van de inlaatklep is afhankelijk van het motortoerental., Met een hardloper met vaste lengte krijgt u alleen de prestatieboost binnen een smal toerentalbereik. Dat is de reden waarom performance manifolds vaak worden geleverd met variabele lengthrunners. Variable length intake spruitstukken hebben een combinatie van verschillende maten lopers om u macht over abroader RPM bereik.
bij lagere RPM ‘ s is het beter om een langere runner te hebben, omdat het langer duurt voordat de lucht het plenum raakt en weer naar beneden komt. Smalle lopers zijn ook goed voor lagere RPM bereiken als ze verhogen de snelheid en turbulentie van de lucht voorbetter verbranding., Kortere lopers zijn beter voor hogere RPM ‘ s als de lucht sneller reist. Hardlopers die zijn ontworpen voor hogere RPM ‘ s zijn vaak breder, waardoor een verbeterde luchtstroom en minder beperking mogelijk zijn.
sommige spruitstukken met variabele inlaatlengte hebben vlinderkleppen die openen en sluiten afhankelijk van het motortoerental. Tijdens Lower RPM ‘ s, zal de klep dicht om lucht te sturen door een langere of meer smalle sectie. Bij hogere RPM ‘ s opent de klep om de lucht te richten op een korter, directer pad., Waar vaste inlaatspruitstukken alleen een boost bieden binnen een klein RPMrange, geeft het hebben van tuned runners u meer vermogen bij een breder bereik van RPM ‘ s.
porten en polijsten
porten en polijsten van uw inlaatspruitstuk gaat over het verbeteren van de luchtstroom. Soms komt de opening aan het einde van de loopers niet overeen met de portopeningen op de cilinderkoppen. Dit vertraagt de lucht als het zijn weg naarde inlaatklep maakt en de prestaties negatief beà nvloedt.,
het porten van het spruitstuk vereist het wegslijpen van overtollig materiaal, zodat de opening op de runner en de cilinderkoppoort een gelijke diameter hebben. Sommigen kiezen er ook voor om het gasklephuis binnen het inlaatspruitstuk te openen.
zodra u een geport inlaatspruitstuk hebt, is polijsten de volgende stap. Polijsten omvat het gebruik van schuurmiddelen om removeroughness op de wanden van de lopers. Door de wanden glad te maken, kunt u het volume van de loper verhogen.
een geport en gepolijst inlaatspruitstuk zal de luchtstroom verbeteren, wat leidt tot meer pk en betere prestaties.
Leave a Reply