前身c4からの大きな変更点は、ハイドロフォーミングボックスフレームであり、特にコンバーチブルボディスタイルのための改良された構造プラットフォームを提供するデザインであった。 ハンドリングを改善するために、トランスミッションは統合された後部取り付けられたトランスアクスル, トルクチューブを介して全く新しいLS1エンジンに接続され、エンジン/トランスミッション配置は、50-50％の前後重量配分を可能にしました。 LS1エンジンは当初345hp(257kW)を生産し、その後2001年に350hp(261kW)に増加した。 4L60-Eオートマチックトランスミッションは以前のモデルから引き継がれたが、マニュアルはBorg-Warner T-56 6速175mph(282km/h)の最高速度が可能なものに置き換えられた。 C4に比べて、新しいプラットフォームと構造設計は、大幅にきしみやガラガラを減少させました。,
就任モデル（1997年）では、ファストバッククーペ（よりハッチバッククーペのような）のみが提供され、1962年以来初めてトランクを提供したコンバーチブルが1997年に1998年に発売された。 1998年の夏には、1999年のマイラインナップに第三のボディスタイル、ハードトップ（”固定ルーフクーペ”または”FRC”とも呼ばれる）が追加された。, このボディスタイルは、その名の通り、コンバーチブルに似たルーフライン形状とトランクスペースを持つ固定トップ（ファストバッククーペのように取り外し可能なタルガトップパネルはない）と、独特のノッチバックスタイルのリアウィンドウを備えていた。
化粧品の違いは別として（新しいホイールスタイル、ペイントカラー、ペースカー/1998年、2003年、2004年の記念エディションなど）、エンジン出力の増加、オプション機器の新規提供など、C5の生産ランの中で、あるモデル年から次のモデルへの根本的な変更はほとんどありませんで, コルベットラインで導入されたより人気のある”ハイテク”オプションの一つは、ヘッドアップディスプレイまたはHUDであり、別の革新はアクティブハンドリングシステムであった（1998年のオプションとして最初に利用可能で、2001年のすべてのモデルで標準）。 C5はまた、ドライブバイワイヤスロットルを組み込んだ最初のコルベットでもあり、パワーステアリングのアシストレベルを車速（低速ではより多く、高速ではより少ない）に応じて変化させる可変努力ステアリングであった。, また、ほとんど議論されていないが、C5世代は、1953年の最初の以来、以前のすべてのコルベットモデルで使用されていた対向構成を放棄し、パラレルまたは”タンデム”ワイパー構成を採用した最初のモデルであった。
低燃費のための高性能車の評判とは対照的に、C5は、オートマチックトランスミッションと18mpg-US(13L/100km;22mpg‑imp)/25mpg‑US(9.4L/100km;30mpg‑imp)mpg(都市/高速道路)と19mpg‑US(12L/100km;23mpg‑imp)/28mpg‑US(8.,4L/100km;34mpg-imp）マニュアルトランスミッションを搭載しており、コルベットのクラスの他のほとんどの車両に対して課税される”ガスグズラー”税を避けることができる。 C5の比較的軽量（縁石の重量は3,300ポンド（1,500kg）以下であり、シボレーは軽量化対策としてスペアタイヤを省略し、代わりにランフラットタイヤに頼っていた）、C5の低い抗力係数、およびできるだけ早く高いギアにシフトする傾向があった。, マニュアルトランスミッションのコンピュータ支援ギアシフトは、特定の運転条件下で第1ギアから直接第4ギアに義務的なシフトをもたらす。,
ベースモデルC5のサスペンション選択は標準サスペンション（RPO FE1）に限定され、オートクロス風のFE3スポーツサスペンション（Z51パフォーマンス&ハンドリングパッケージと1999-2000FRCの標準）またはF45選択的ライドコントロールサスペンションのいずれかのオプションが用意されていた。 生産ランの後半（2003年モデルから始まる）、F55磁気選択式ライドコントロールサスペンションは、第三のサスペンション選択としてF45を置き換えました。, レーシング風のFE4サスペンションZ06は、ベースモデルC5よりも硬く、オプションのサスペンションが提供されていないモデルに固有のものです。 C5のサスペンションは、横方向のガラス繊維モノリーフスプリングとオプションの磁気レオロジーダンパーを備えた独立した不等長のダブルウィッシュボーン
C5は0-60mphの加速時間に関して競争力があり、アストンマーティンDB7ヴァンテージ、フェラーリ355を含む、その時代のほぼすべてのプレミアムスポーツ, 合成された性能表示件数を増やす表示件数を減らベース-モデル-クーペ転換、0-60mph時間は約4.5秒で、立四半期-プロジェクトはブックトークの周辺13.3秒108マイル(このページをご覧になった方のための装備車は、6速マニュアル伝送).
C5のモジュラーボディパネルはSMCとして自動車産業で知られている軽量の複合材料かシートによって形成される合成物、プラスチックと混ぜられ、結ばれるタイプのガラス繊維を使用します。 SMCは非常に堅く、凹まないので直接打撃に対してよりよい保護を提供します。, C5の床板は中間のバルサ材が付いているSMCから成っている合成物である。 バルサ材は剛さ、ライト級選手および吸音力の質のために選ばれた。 すべてのアルミニウムLS1頭上式弁エンジンはバイメタル(鋳鉄のブロック、アルミニウム頭部)の前任者、LT1より大いに軽く、相対的な変位の頭上式カム設計と比較されたとき大いにより低いhoodlineを提供する。 合成のリーフスプリングは大いに軽く、大いに低くより典型的なコイルばねを坐らせ、滑らかな乗車の特徴および低い乗車の高さをC5に与えるのを,
2月に生産を終了した2004年C5はコルベットの最後の世代となり、ロータス-エスプリ（最後のエスプリは20月に生産ラインをロールオフした2004年）とともに、ポップアップヘッドランプを使用した最後の車となった。
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